身陷“造车”风波的 AITO 问界在经历了销量低谷后，开始回暖。
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AITO问界5月交付新车5629辆
根据乘联会此前披露的数据，今年前四个月，问界零售销量分别为 4469 辆、3521 辆、3625 辆、2437 辆，累计为 1.41 万辆，月均不足 4000 辆。
这与去年单月销量过万的亮眼成绩形成了鲜明对比，而且也大大低于去年的月平均销量。
在大盘活力不足，价格战横行的情况下，5 月份还能实现销量的增长，这足以说明问界在经历了销量低谷后正逐步“回暖”。
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AITO问界创下新纪录
从速度来看，问界汽车已经超越了蔚来、小鹏、理想等我们比较熟悉的造车新势力品牌。
这再次让我们看到了“问界速度”，同时也显现出了问界汽车在新能源汽车的赛道上仍有着巨大潜力。
华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东亲临下线仪式。
他再次立下 Flag，只要给华为一些时间，未来 AITO 问界肯定能完成单月 10 万辆的目标。同时他放言，在他的世界里没有第二，问界汽车要做世界第一。
月销 10 万辆的豪言迅速引发行业热议，要知道问界曾在去年 8 月创下新能源汽车品牌最快实现单月交付破万台的纪录，但今年销量增长明显放慢，1-5 月 AITO 问界系列累计交付整车 21873 辆。
余承东表示，目前问界正处于对产品进行升级的阶段，包括正在迭代高阶智能驾驶车型。
由于还没有开始大规模试驾及交付，对这段时间的销售产生了一定影响。随着赛力斯产能爬坡，销量也会有所改善。
相信随着接下来问界 M5 智驾版的交付，问界仍然可能是新能源车企最大的黑马。
值得一提的，赛力斯集团董事长张兴海则表示，10 万辆 AITO 问界车型的下线，是 AITO 问界从 0 到 1 的突破，是赛力斯与华为跨界业务合作的阶段性胜利。
关于未来的发展规划，张兴海还锚定了赛力斯中期事业计划目标：做中国式新能源汽车头部企业、AITO 问界 10 年再造一个 500 万市场保有量。
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AITO问界能否逆势爆发
据悉，华为在 ICT 领域耕耘三十余年，汽车相关技术的研发也早在 2009 年就已开始，每年研发投入约 100 亿元，直接研发人员超 7000 人。
赛力斯汽车拥有 20 年造车经验和整车实力，包括领先的汽车整车平台技术、三电核心技术以及智能制造能力。
据了解，过去几年，赛力斯集团在新能源汽车领域的投入已超过 200 亿元，仅 AITO 问界研发投入累计就超过了 120 亿元。
据公司方面透露，目前赛力斯集团已拥有近 3000 项核心技术专利，超过 300 项发明专利，尤其是在三电技术、增程技术、电子电气架构和超级电驱智能技术平台（DE-i）方面处于领先地位，为纯电和增程式智能电动汽车双重路径奠定了坚实的生产基础。
如今华为已经和赛力斯深度绑定，不分你我：赛力斯负责新车的研发、智能制造、服务以及创造全生命周期的愉悦用车体验，华为作为赛力斯汽车产业链的软件产品重要集成商，通过电动化、智能化零部件等核心软硬件技术进行赋能。
左手鸿蒙座舱，右手华为 ADS 2.0，这不仅是 AITO 问界销量增长的契机，也让 AITO 问界用智能化绝杀友商成为可能。
据余承东透露：“接下来还会有智驾版的问界 M7，同时，年底问界 M9 也会上市。”
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结语
前有比亚迪、特斯拉等强敌，后有蔚小理、埃安、深蓝、极氪以及一众合资品牌的新能源车型的竞争。
就目前问界的销量表现来看，在愈发内卷新能源市场，华为想要逆袭并非易事。
不过，随着 5 月销量的回暖，AITO 问界品牌能不能在新能源市场上继续站稳脚跟，还要看 AITO 问界 M5 智驾版和四季度即将发布的旗舰 SUV 问界 M9 的市场表现。
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