中国汽车工业发展70年，这几件事还是第一次做到

中国汽车这次真的站起来了吗？

最近，长城一纸举报信和比亚迪掐了起来，这种友商之间薅脖领子拖入地面掐架的戏码，过去只在智能手机行业见过。

这件事关注度如此之高，也从侧面反应出来一个事实：中国汽车，似乎正像十年前的中国智能手机一样，用弯道超车的方式实现崛起。

然而，过去40年，我们听到过太多次“国产汽车崛起”的声音，从市场换技术、到奇瑞研发出第一款有自主知识产权的国产发动机，再到吉利收购沃尔沃，每一次都让人感觉中国汽车工业的天快要亮了，可事后去看，却多少有点像是一遍又一遍的“狼来了”。

那这次，是玩真的吗？

先看硬指标，销量数据。2022年，比亚迪分别超过南北大众、南北丰田等一众合资品牌，成为国内汽车市场销量最高的品牌。40年以来，这是自主品牌第一次站在这个位置上。

整个2022年，自主汽车品牌的市场份额达到49.9%，与2020年对比，短短两年时间，增加了10个百分点，这些份额几乎全是从曾经最受欢迎的日系和德系品牌那里抢到的。

进入2023年，虽然直降9万的雪铁龙打响了合资品牌史无前例的降价潮，但明显无力再阻挡比亚迪为首的国产车的热销。

另一方面，今年一季度，中国汽车出口106.9万辆，同期日本汽车出口量为104.7万辆，这也就意味着中国汽车出口量首次超越日本，成为世界第一。

除了销量数据，在满意度或推荐率方面，国产汽车也有了长足的进步。根据咨询机构的数据，中国品牌在2022年的推荐率首次超过国外非豪华品牌，这也说明越来越多的车主在向身边人推荐国产车。

当然，真实的世界不是由数字构成的，事实上很多年前，哈弗H6早就是SUV品类的销量冠军了，五菱宏光也是常年霸榜MPV，为什么没人觉得中国汽车崛起呢？之所以这1、2年，感觉国产车突然站起来了，除了销量增长我们认为还有三点原因。

首先是网络热度，这几年，汽车行业的热搜甚至全网的热搜一直被国产汽车占据着，从蔚小理老板们的雷人语录，到比亚迪销量超越特斯拉，再到雷军余承东的跨界入局。

这几年，进口品牌出圈的话题基本上只有特斯拉刹车和mini的冰淇淋，而国产汽车的话题度却呈现爆炸式增长。

更年轻、更具攻击性的宣发战略，近几年被所有国产汽车采用，无论是创始人亲自下场，还是友商之间写小作文，抑或是余大嘴这种手机行业“明星选手”的跨界演出，在10年前甚至5年前都是无法想象的。

讨论度之外，国产汽车的另一点蜕变，是从以前的单品爆款进化成了全品类全价位都有能打的产品。

很多年前，哈弗H6、五菱宏光就曾常年登顶销量冠军，而今天的销量榜上，除了众多20万以下的国产家用车在轿车、SUV、MPV销量榜上的亮眼表现之外，更值得注意的是高价位车型。起售20万元以上的比亚迪汉在2022年销量超过27万，排名轿车销量榜的第5名。

售价30万以上的理想L7/L8/L9，蔚来ET5/ET7、腾势D9等产品都在自己品类逐渐站稳脚跟，算是挤进了BBA主导的豪华品牌牌桌。再加上今年百万豪车仰望U8的发布，也给了国产汽车更大的想象空间。

国产汽车突然站起来的最后一点原因，是技术创新带来的定价策略的变化。

没人能否认，现在的国产汽车在三电系统、混动技术、智能化以及车辆可靠性等技术维度上，获得了长足的进步，并部分实现了全球领先。

过去国产车与同级别合资车相比，最大的优势只能是价格，同样的空间我价格能比你低几万。

而现在，国产车敢把价格卖到跟合资车差不多，底气是通过混动技术，做到了比合资车更省油，通过智能化创新，做到了比合资车更智能，更好用。

尤其是在很多人对纯电动车保持观望态度的情况下，混动车事实上开辟出了一块新市场，可以让一部分用户更放心地购买新能源汽车，这在20万以下的轿车和SUV市场以及网约车市场杀伤力很大。

其实这两年中国汽车的崛起，还有一个侧面的佐证，那就是国际影响力，中国汽车工业70年，能反向输出，影响海外巨头的决策，这还是第一次。

除了冰淇淋事件，今年上海车展最值得我们注意的事儿，应该是这次车展吸引了一批海外汽车高管前来考察，围在国产车型旁边，仔细地查看和询问。

有媒体报道，这次大众包了两架从德国飞上海的飞机，拉上集团总部以及奥迪、保时捷等旗下品牌几十位高管来参加车展。

大众可不仅仅只看车展，最近他们调整在华管理架构，给了中国区管理层非常大的自主权。

除了德国的大众，日本的丰田虽然一直在质疑当下电动车的技术路线，但去年曾有在日本的中国留学生爆料，丰田日本总部买了几十台比亚迪进行拆解，由于这些零部件上标识的都是中文，所以他们又招聘了很多中国留学生，专门负责拆解和翻译工作。

可以说，中国自主品牌在近几年的发展中，已经实现了向传统燃油车巨头的反向输出，开始影响整个汽车工业的商业决策。这在中国汽车工业的70年历史中，还是第一次。

综合看下来，中国汽车这次的崛起，与以前若干次的“狼来了”不一样，是玩真的。

然而，这也并不意味着中国汽车能一蹴而就地获得成功，目前的一些问题，我们也不应该回避。

首先在技术层面，智能汽车必备的车载芯片和底层的操作系统上，目前还比较依赖国外技术。

与此同时，虽然中国汽车的出口量有了非常高的增长，但还没有全球畅销的爆款车型，全球最畅销的车型榜单中，国产汽车还没有进入过前20。

最后不得不提的是同质化和挣钱能力的问题，国内厂商目前的内卷程度，宣发的夸张程度，我们很难判断是否还在健康的范围内。

同质化的竞争，也就导致想要销量，就只能降价。虽说咱们消费者对降价这事喜闻乐见，但亏本卖车肯定不是长久之计，现阶段国产新势力普遍处于亏损状态。而作为龙头的比亚迪2022年的净利润率也只有3.9%。而通过这张表格，与海外汽车巨头的利润进行对比，可以看到，特斯拉15.4%的利润率是多么恐怖。

好了，今天给大家详细分析了国产汽车的崛起和隐忧，总的看下来，中国汽车的弯道超车，是真实存在且正在发生的。

国产品牌高质量的竞争，对我们消费者绝对是一件好事，就像手机行业，中国的消费者会有更多选择，也能用更低的价格体验到更好的技术。那么，你会更看好哪个国产品牌呢？原因为何？咱们评论区聊聊。

参考资料：

1.2022年中国市场汽车厂商零售及批发销量排行榜，乘联会，2023.1.11；

2.全球第一！中国汽车出口超越日本！，证券时报，2023.5.15；

3.从入门到入坟，日本为何错过电动车？，饭统戴老板，2023.2.22；

4.“大众”中国市场新架构意味着什么，经济日报，2022.6.24；

5.外国车企高管上海车展取经，上海汽车报，2023.4.23；

6.你在嘲笑合资车企，合资车企也在嘲笑你，远川汽车评论，2023.3.30