上半年的美线市场，一边是亚马逊新规出台，拿约难交仓难；一边是UPS针对跑水账号问题大起底，还面临罢工风险，可谓是风风雨雨，历经波折。本期前沿观点，就让我们跟随联宇物流联合创始人“跨境老樊”樊刚，一起走进最真实的美国末端现状，并聊一聊下半年美线市场会如何发展？还会有旺季吗？
BaiXiao
近两年，亚马逊在整治物流配送市场上不断落下重锤。为提高对第三方物流承运商以及运营商的监管力度，亚马逊在物流服务管理平台Carrier Central宣布于5月1日起正式实施新的入仓规则。新规主要可概括为3个关键点：拿约、匹配度、添加PO清单。
在新规实施前，很多企业都会铺约。例如，我要送一个柜子到亚马逊的网红仓ONT8，一个星期内可能有3-5天的约全部拿完，柜子什么时候能拆，我就匹配什么时候的约，然后将PO清单添加到已经铺好的约里，这是比较好的情况。
还有一种情况是连PO清单都没有加，直接将柜子往亚马逊送，亚马逊也不知道送的是什么货。因此，亚马逊规定卖家及物流承运商想要取消或者更改预约，必须要早于原预约时间72小时完成操作。也就是说，你在亚马逊预约了3天后要入仓，如果3天后没有入仓，你现在就要删约，等到第二天再删是不行的。
现在整个美国尾端的卡车行和海外仓都叫苦连天。原因就在于亚马逊的新规大幅提高了匹配度和准确率，并且删掉了1/3左右的卡车账号，海外仓、卡派难度大大增加。
而今年的这些布局，在某种程度上也能看出亚马逊是想要加大自建物流的服务能力。
亚马逊自建物流主要有两个团队，一个是头程团队Amazon Global Logistics（AGL）。AGL具有一个锁仓功能，能够把FBA发货计划全部集中锁定到某个确定的亚马逊仓库内，避免被系统把整批货分拆到其他FBA仓。很多中大件、超大件的货物基本都会选择AGL。
另一个是尾程团队Amazon Freight。由于近段时间送仓难，很大面积的海外仓都会选用亚马逊自提来解决预约难。但Amazon Freight服务提回去后也要慢慢拆柜，同样很难上架，这对企业而言也只是一个权宜之策。
新规实施下，很多企业都遇到被删约、交仓困难的问题。而作为FBA物流领域的头部企业之一，针对当下现状，联宇物流结合亲身经验，给出了一些看法和建议。
“当亚马逊颁布新政，需要做PO匹配时，我们的IT团队第一时间提出要先筛选出失效的PO清单，做积极的处理，例如，激活PO，或者拉到第三方海外仓拆柜等，而不是盲目地往亚马逊送，导致卡车账号被删掉。”联宇物流联合创始人樊刚表示。
经过近几年的一些乱象，亚马逊会觉得第三方物流服务商太多太乱，从而用一些政策去优化物流服务商，未来能够存活下来的也是亚马逊想要的第三方优质服务商，所以物流企业只有不断提升综合解决能力，才能够在FBA市场长期生存。另外，亚马逊加大自建物流肯定会对物流企业产生影响，但也不必因此太过惊慌。
首先，企业可以加大和平台的接洽度。例如，联宇物流通过SPN与亚马逊做深度链接，应对自建物流的影响；同时搭建全美卡派的服务能力，迎接非亚马逊的，如传统外贸的或者其他电商平台的物流需求。
其次，搭建企业的海外仓服务能力。例如，联宇物流上线了一条自动分拣机，提高拆柜的效率和准确率；升级卡车的解决能力，做干线资源和最后一公里的资源搭配；搭建一件代发仓、中转仓、海外仓的应急系统等，构建海外仓服务壁垒。
BaiXiao
亚马逊在整治仓储物流市场，好巧不巧的是UPS也在进行大整顿，严查偷区偷重、跑水账号等问题。其实，跑水账号一直存在，只不过从今年开始，由于成本压力，行业就出现“突然某个人像发现新大陆一样发现一个账号卖得很便宜，所以大家都一蜂窝去使用”的情况。就像去年比利时爆雷，所有的庄家都在爆雷的仓库里。
现在跑水账号也是如此，看到一个账号很有优势，就全部人都去用，最终发现是跑水账号，不仅导致企业大面积的货物被扣，产生很多要到海外仓去换单的动作，而且海外仓也开始担心接收到的货物是跑水账号，导致有一段时间UPS的货物没有海外仓愿意接，一旦接了，仓库就极有可能面临爆仓，所有货物要重新换标等情况。
UPS大起底下，用跑水账号的企业越来越少，账号问题基本得到一定缓解。但UPS还面临着另一个问题，罢工风险。
现在UPS怠工现象已经出现，尾端提取变慢许多。例如，以前是一天来4车货，现在变成一天来3车货，数量被限制；人员上网的效率变慢，UPS服务变慢；风险变大，7月5日，在UPS和卡车工会的国家合同谈判中，工会拒绝UPS“不可接受的报价”，并表示如果没有达成协议将在8月1日罢工。这将导致每天流经UPS网络的数百万包裹的巨大中断，还会极大影响到现在开始在头程装的货。
众所周知，从头程到尾程大概会有25-30天的延后，现在开始装UPS货物，到了8月就可能面临被罢工导致的延误风险。
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因此，建议广大卖家，网红仓还是尽量选卡派。卡派哪怕再不好做，还是可以把控的，遇到问题时还能解决；但UPS一旦因为罢工产生异常，没有人能够去把控，谁都解决不了。
总结来看，目前美国末端市场面临巨大压力，一边是卡派网红仓基本都是爆仓，拿仓预约都要到7-15天以后，而且很多仓根本刷不到预约，更别说整柜直送的地板约；另一边是货代爆雷，价格内卷，UPS人员怠工，面临罢工风险。
谈到近期的行情，联宇物流联合创始人樊刚也说道，货代集中爆雷体现的是一个企业综合组织能力和核心竞争力的欠缺，而长期低价竞争导致很多企业资金链断裂。其实，在年前我们就预感到今年会是一个风风雨雨的年度。我们今年的口号叫穿越风雨见乾坤，对此也做了诸多准备，例如，严格保持账期管理、供应商管理、财务管理的健康状态；全链路把控，第一时间揪出跑水账号；加大尾端解决能力等。
跨境物流行业目前处在市场下沉、货量下沉的阶段，不仅从“卖家求货代”变成“货代求卖家”，卖家选择物流商时也变得越来越谨慎。前两年卖家可能从未想过要拜访货代，但从今年开始，很多卖家都会去走访货代，实际了解这家货代服务好和不好的底层逻辑是什么，优势在哪里。所以现在不光是货代求卖家，很多卖家也在求更优质的货代，这是相辅相成的。
樊刚总结道：“捡钱的时代很短暂，如今到了下沉市场，只有专注做好自己，专注提升解决能力的‘傻子’，才能够生存下来。想要解决目前的问题，最终还是要做好你自己。”
BaiXiao
今年美线行情实属不易，不仅做FBA头程难度增加，物流企业也要不断搭建物流解决能力。今年很多跨境物流同行的老板都开始去美国搭建末端最后一公里等，这是个很好的现象。但海外投入毕竟不是简单的事情。对于进军海外要注意的问题，樊刚提到了以下几点：
第一，有人。企业想要运作好一个海外仓，最核心的因素就是人才，人的因素占据70%-80%。联宇的海外仓能处于盈利状态的核心原因就在于有一个优秀的头程团队作为支撑。
第二，管理。企业不能用中国人的那一套去管理在美国的员工。例如企业文化，我们讲究长期利益，但美国员工更看重个人利益，更需要用一些绩效的管理手段把员工拧成一股绳，美国单打独斗的感觉会明显强过国内。
第三，有货。
总结来看，海外建仓，第一是想清楚要租多大的仓库才能满足国内的需求；第二是要找什么样的人；第三是如何提高仓库的运作效率，以及尾端的卡车解决能力等，这些都需要一个漫长的过程。而且近两年，货量明显下滑，如果只做一个3万尺到5万尺的小型仓库，只能解决当下的问题，根本谈不上发展；如果要做大型仓，就要面临货从哪里来的问题。
联宇物流作为早期进入海外投资布局的物流企业之一，历经十几年风风雨雨，如今也逐渐形成一套海外核心壁垒，包括IT能力；海外资源；全链路，即“仓干清拆派”之间的衔接等。这使得联宇无论是在四大网红仓，还是在中长途仓库，清提拆派效率明显优于行业平均水平，异常率也非常低。
BaiXiao
上半年历经波折，下半年美线市场将如何发展？会迎来旺季吗？
樊刚建议，下半年可以重点研究下马士基的一些政策走向。作为行业龙头，马士基于近期推出的“特价”政策其实映射了下半年市场行情不容乐观。尤其7-9月是传统的备货期，不是销售旺季，在这个时间节点市场和货量可能会进一步下沉。
现在很多船公司为了抵御运价下降，都在减班减船、合并航线，这也带来物流干线运输的不稳定性。另外，去年美国市场面临通胀，现在则是有点通缩，消费降级，需求下降，所以，接下来的7、8、9月整体行情都会偏淡。
面对行情变化带来的挑战，联宇物流磨练出了一套应对方案——“淡季勤练兵，旺季不爆仓”。货量减少时就多做内部梳理，人员练兵，优化组织效率，提升IT解决能力和尾端解决能力，多做内修动作来应对淡季；到了旺季，就用淡季打磨出来的能力为卖家提供更加稳定优质的服务，并在长期的竞争中抢占先机。
当然，对于美好始终还是要保持信心。今年肯定还会有旺季出现，大概率在传统的消费旺季11月、12月。而且从长期来看，当跨境物流行业越来越正规，大浪淘沙后留下更多愿意做好服务，做好下沉市场准备的企业，这才是好的行业现状，只有货量稳定、船期稳定、卖家销量稳定，跨境物流企业用心做好服务，大家才都能挣到钱。
亚马逊入仓新规和UPS大起底的双重压力下，美国末端市场已经迎来洗牌和变革，而在风风雨雨的磨练中，也一定会有一波优秀的企业脱颖而出。可以预见的是，未来跨境物流行业将形成更为规范、有序的竞争环境，保持信心，持续优化运营，深入了解市场变化，物流企业才能实现长期发展。
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