新造车的下半年，不容有失。 |
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2023年的新能源车市场已经走过一半，新造车公司也各自交出了答卷，并针对下半年快速出牌。首先是理想汽车，这家公司在上半年猛增近200%的情况下，激进调高了下半年的销量预测。
36氪独家获悉，理想汽车已经向供应链传达了调整销量预期的信息，并更新了销量预测：预计三季度平均月销量超3.5万辆，四季度平均月销量超4.2万辆，下半年总销量预测提升为约24.03万辆。
从上半年13.9万辆的交付成绩来看，理想汽车全年有望冲击超38万辆的销售成绩，这远超理想年初定下的30万的销量目标。不过，通常最后两周的生产难以交付，因此最终达成也可能是36万辆。
尽管理想汽车CEO李想此前否认了40万的年销量目标，但还是放言挑战四季度4万辆的月交付数字。
李想也在社交媒体上多次表达了对今年的销量前景看好。半个月前，李想曾公开“请罪”表示，年初大部分管理团队都认为应该按照36万辆制定销售和供应目标，而他强硬要求按照30.6万辆制定预算目标，导致年初给供应商的下单量明显跟不上当下销量，几个关键零部件现在开始增产还需要一个季度以上的时间，“年中复盘会的时候，我准备好迎接全方位的批评了。”
而在拉升销量预期的同时，理想汽车工厂的产能也在提速。李想在微博上透露，6月常州工厂的产能是7500辆/周（6天生产1天检修），关键零部件正在围绕超过1万辆/周新增设备，到了四季度，产能“可以实现11000辆/周”。
这也意味着，今年四季度理想汽车常州工厂的单月产能将达到4.4万辆。“相当于理想汽车在根据自己的产能上限制定销量预测。”一位行业人士表示。
与理想汽车市场表现向好，快速拉升销量预期不同，新造车的同航道选手蔚来和小鹏汽车，刚度过了困顿的上半年。
蔚来1-6月共交付新车54561辆，而36氪获悉，这家公司给到供应链的全年销量预测为24万辆，这与官方给出的信息一致。蔚来CEO李斌曾表示，2023年的销量要比去年翻番，2022年蔚来的销量为12.25万辆。
相当于接下来，蔚来要用半年多时间，完成近20万辆目标，压力可想而知。当然，在全系降价3万元之后，蔚来的销量攀升效果明显，从5月的6155辆攀升到6月的1.07万辆。
蔚来表示，随着全面进入第二代技术平台车型阶段，下半年有望迎来月均销量2万台的成绩。不过即便按照最好的情况设想，蔚来全年销量也在17.5万左右，难以触达全年目标。
小鹏汽车也是同样境遇。该公司曾公开表示，今年要完成累计交付45万辆。截至去年，小鹏累计25.8万辆，所以小鹏今年的销量目标是20万辆左右，但今年上半年仅卖出41435辆车。
近日，小鹏新车G6上市获得不俗反响，拿下超3.5万辆预订单。小鹏汽车内部信心大增，其内部信表示：“预计从7月开始，随着G6带动销量环比的快速增长，月销量有望连续达到1万以上；Q4预期将取得大幅的销量同环比增长，月交付量目标挑战两万以上。”
但按照三季度销量3万、四季度销量6万的情况来预设，小鹏汽车全年销量在13万左右，同样难以完成年初目标。
销量数字的分化，也让新造车势力进入不同的造车阶段。与蔚来小鹏还在为销量挣扎不同，跑在前方的理想汽车已经开始像成熟车企一样，思考更宏大的规模制造问题。
此前，理想汽车立下目标，2025年将卖出160万辆车。针对这个目标，理想内部已经着手调整。有行业人士告诉36氪，理想内部正按照2025年100万的数字来调整生产环节，重新匹配供应链企业。
比这更早筹备的是产能。据公开数据，理想汽车常州工厂最初年产能为10万辆，2022年二期扩建完成后年产能升至20万辆，但当下工厂产能近乎极限。
而理想的北京工厂正在紧锣密鼓地筹备中，预计今年内正式投产，年产能达10万辆以支持纯电和增程产品的生产。此外，理想汽车还于2022年在重庆斥资4.31亿拿下一块地，将建设第3座工厂，最晚将于2025年建成。这三个工厂，将是撑起理想汽车宏大梦想的基座。
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