充电口统一，特斯拉赢麻了
新闻资讯
2023-07-12 22:03
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作者丨潘磊
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除了通用、福特等传统车企巨头宣布采用特斯拉的充电端口标准NACS之外，Riven等美国“造车新势力”也宣布加入NACS阵营。大众旗下子公司、充电网络供应商Electrify America计划在自己运营的充电网络中引入NACS。6月28日，国际汽车工程学会（SAE）称，将对NACS进行标准化设计，以使其成为北美通用充电标准。此前在4月底，特斯拉宣布在中国对非特斯拉品牌汽车试点开放充电网络。从技术上看，其他车企或者机构采用NACS不难解释，因为体积小、功率高、充电快，如果自己搞一个充电接口，除了重复投资，意义不大。因为特斯拉运营着世界上最大的超充网络（据称超过4万个充电桩），也就意味着拥有全球最大的补能体系，在电动车越来越多的时代，这个网络将会为特斯拉提供源源不断的现金流。根据券商Piper Sandler的预测，2032年特斯拉充电网络的收入将达96.5亿美元。摩根士丹利分析师Adam Jonas也认为，超充网络将为特斯拉带来超过1000亿美元的巨额价值。特斯拉将成大赢家
一个常见的说法是，一流企业定标准，二流企业做品牌，三流企业卖产品。NACS能够成为北美标准（或许也能成为欧洲标准），意味着特斯拉就是一流玩家。在NACS流行之前，中国、美国、欧洲、日本等主要汽车国家或者地区，都有相应的充电标准。市场研究公司Motor Intelligence的数据显示，2022年特斯拉在美国新能源市场的份额为65%，而且提供了超过60%的充电桩。现在北美各大车企和第三方充电网络采用NACS，对于用户来说显然是好事，因为无需担心充电接口不兼容的问题，充电也更方便了。这也意味着，除了特斯拉之外，其他车企很可能不会再去铺设昂贵且费时的充电网络了，而是会通过第三方的充电桩公司，为用户搭建电动车补能体系。这就形成了一种结果，即特斯拉将会成为充电标准统一趋势的大赢家。事实上，超级充电站网络是特斯拉在电动车领域取得成功的关键原因之一。在特斯拉的规划中，想要在电动车领域获得成功，就无法依赖技术创新缓慢的第三方公司来提供充电基础设施。经过长达10年的建设，特斯拉建成了全球最大、用户体验最好的超充补能网络。
充电标准体现产业创新优势
特斯拉现在有统一欧美充电标准的趋势，中国车企该怎么办？充电标准涉及到充电接口，虽然涉及的成本不算高，但汽车是规模经济，很小的改进就能改变成本结构，从而削弱整体竞争力。另外，只有产业实力不强，或者处于从属地位的玩家，只能被动使用别人的标准。比如去年6月份，俄罗斯工业和贸易部要求，充电站必须满足中国标准GB/T，而欧洲标准CCS2和日本标准CHAdeMO列为可选项。在这种情况下，很难说中国车企也会采用特斯拉的NACS标准。但有一个问题需要解决——中国已经是全球最大的汽车出口国，那就意味着需要在充电接口方面，对接目的地国家的标准。如果这些国家采用了NACS标准，在技术上适配也是一个需要解决的问题。就目前而言，或许配置一个“转接头”能够解决现实问题。![]()
图源：图虫创意
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中国标准，不会学习特斯拉
如果从手机充电标准的发展历程看，全球走向统一是必然的。就像加油站一样，如果中国的加油站全被壳牌、道达尔所控制，不一定会涉及国家安全，但肯定会在某些场合被谈论，并引发一些担忧。从这个角度看，中国完全倒向NACS标准的可能性不大。毕竟中国有非常强大的第三方充电网络公司，而且中石油和中石化也在布局充电业务。另外，中国还在推进换电标准——以蔚来为代表的中国车企，已经在这方面投入了大量资源，并积累了数量不菲的专利。在电动车越来越多的情况下，充电网络实际上属于核心基础设施，肯定要以中国标准为主。中国的优势还在于，作为全球最大新能源汽车市场，以及最大出口国，能够在技术和产品方面，对充电标准发挥影响力。在市场层面，比亚迪能够对位特斯拉，在充电标准方面，国标帮助中国企业实现了统一。不同的地方在于，NACS标准让特斯拉变成充电巨无霸，并在全球开展业务，而中国的充电巨无霸，不一定是车企。【我们关注大出行、投融资，以及自动驾驶、动力电池等，欢迎交流，可添加微信A10010A123】
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