倒下的广汽三菱，敲响合资丧钟？
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2023-07-19 22:07
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作者丨潘磊
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当《致广汽三菱全体员工的一封信》出现在网上后，广汽三菱的员工们应该预见到，差不多该和公司说再见了。2022年，广汽三菱只卖出了大约3.4万台新车，在卷得昏天暗地的中国汽车市场拿出这种绩效，即便没有立即毕业，基本上也属于苟延残喘了。到了今年Q1，这家中日合资车企的销量更是不足4000台，扁鹊来了也已经回天乏术。所以此时自我了断，对员工、股东可能都算是一种解脱。据说有员工拿了20万补偿，也有员工被分流到广汽埃安，对于普通打工人来说，也都属于不错的路子。现在有个问题我们想知道答案——三菱也算是一个知名品牌，属于日系“八大金刚”之一，广汽更是一方地头蛇，但为什么这俩合起来反而不太能打？合资太晚，难赚大钱
该说不说，广汽三菱如果心里有怨气，确实也只能怪自己生的太晚了一些。这时距离中国第一个合资车企“上海大众”，已经过去了差不多将近30年。所以这笔账算起来很容易——人家已经在中国赚了30年钱，你才想起来要分杯羹。不能说来晚了什么也捞不到，但人家上海大众（现在叫上汽大众）的家底要更比你厚实多了也是事实。另外，广汽三菱不仅是比上海大众晚了几十年，就算比广汽丰田、广汽本田这样的日系同门，也晚了差不多10年上下。连随大流都不会，这就是有点说不过去了，只能说格局、眼光和执行力都不咋地。还有更闹心的——三菱以越野SUV出名，而中国车市从2007年甚至更早开始，就进入了SUV红利期。以长城汽车为例，靠着卖SUV，早早就把自己送上了中国销量第一自主品牌的宝座（2012年）。毕竟在2012年，中国车市还在上升通道中，广汽三菱肯定吃到了一些红利，只是没吃饱而已。从时间线角度看，2018年开始，中国车市进入了一个为期3年的收缩小周期，此时广汽三菱才成立6年，的确有点运气不佳。当然广汽三菱倒下，并不全是因为投胎时间没算对，在新能源方面难有建树，也是其快速衰落的另一个原因。SUV卖不动，电车搞不了
公开资料显示，广汽三菱的员工，除了一部分拿补偿走人外，还有一些人可能会去到“广汽埃安”。由于同属于广汽集团大家庭，兄弟单位之间的资产处理并不困难。因为埃安的新能源做的太好了，简直就是传统车企转型新能源的样板。在2022年，广汽埃安卖出了超过27万台新能源车。爆单的埃安对产能很饥渴，而半死不活的广汽三菱养不起自己的产线，不如送给埃安，为盘活存量资产做贡献。这也从侧面表明，广汽三菱搞不了电车，同时自己的SUV油耗子真的没人要了。当然也不能过于苛求，因为在新能源方面，并不是广汽三菱一家庸碌无能。哈弗这个国产SUV标杆，也已经跌落神坛很长时间了，长城汽车方面早就不提所谓的“连续X个月销量冠军”了。所以在某种程度上，不是这些SUV不能打了，而是时代变了，消费者变了，油耗子们过时了。最后一个问题是——在广汽三菱的命运差不多已经盖棺论定后，谁会是下一个？这俩合资车企，也扛不住了？
没有人会是真正的预言家，因为转天被打脸的案例太多了。但广汽三菱即将倒掉表明，合资车企并没有护身符，一样会生老病死，甚至之前就已经挂掉好几个了。长安铃木、长安标致雪铁龙（CAPSA）、广汽菲亚特、东风裕隆等，早就不复存在。说起来也真是可惜啊，神龙可是1992年就建厂的老牌合资车企，巅峰年度销量达到了70万台级别，妥妥的大佬。但这还不是最惨表现——2021年甚至只有10万台出头。眼看着走到了悬崖边缘，“湖北史上最强购车优惠季”出现了——指导价22.68万元的C6，直接补贴9万元，只卖13.68万元。这一手直接把神龙从死亡线上拯救回来，不过有点类似于回光返照。2023年上半年，神龙的销量为4.4万台，同比减少21.56%。今年1-6月份，长马的销量为3.2万台，同比下滑49.4%——这个成绩单同样也是久病缠身。长马的策略是降价，新款昂克赛拉降价3万，起售价已下探至8.99万元。可能就跟卖血救命，或者撤店清仓差不多——当自己的血流光，自然就结束了。至于什么时候终结，是长马先来还是神龙先扑街，区别不大——销量已经表明，这俩好哥们的车子在市场上杀不动了。【我们关注大出行、投融资，以及自动驾驶、动力电池等，欢迎交流，可添加微信A10010A123】
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