海外仓的未来发展是走向规模还是利润？

菜鸟国际供应链国际海运事业部总经理 李芳芳：目前，端到端物流的发展趋势成为出口物流企业探讨的热点，如何看待这一趋势？

纵腾集团副总裁 李聪：端到端会成为行业热点，是因为客户群体、经营思维发生了变化，催生出新的需求。

疫情爆发后的几年时间里，企业出海频繁，在电商平台的分量越来越重，并逐渐呈现出平台去中心化的特点，开始融合toB和toC的模式，从物流思维转变为供应链思维。比如丢货现象，就是因为还有很多企业仍秉持物流思维进行分段采购，在海运环节寻找海运企业，在海外仓环节寻找海外仓企业，交接过程中容易出现责任不清楚的问题，导致丢货。交接环节越多，效率越低。从这一需求角度出发，端到端的全链路物流服务就成为了新出海客户群体的追求，这是未来行业的一个趋势，发展空间非常大。

需求端的变化，加上行业过剩的现状，也致使海外仓开始实施差异化战略，涉足供应链的端到端，而不只停留于仓库操作和简单的履约服务。

端到端的商业模式有广阔的前景，但是要做好却并不容易，因为它并不是电商平台的标准物流产品，而是定制化物流产品，各个行业的特点和需求都不一样，目前行业内大多数企业做的都是产品的定制化解决方案，离端到端还有一段距离。

福建华荣海运副总裁 郑璟莹：在仓干关配四大关键环节中，海运处于第二个环节。过去三年，物流端确实面临比较大的问题，如今各个环节之间的融合与配合显得更为重要，因此全链路的打通是必然的、理想的，但这条路会很漫长和艰难。而落实到实际措施，海运企业能做的就是先把仓、干、关、配四大环节都做到尽善尽美，结合港口、码头、海事、海关、仓储物流等，充分发挥其作用，再继续加强其他方面，为打通全链路尽一份力。

菜鸟国际供应链国际海运事业部总经理 李芳芳：今年以来，市场的运输价格波动较为剧烈，下半年的干线运输的走势如何？对供应链出口会有哪些影响呢？

柏威国际CEO 王超峰：回顾疫情期间，因运力不足，需求激增，运价上涨一个前所未有的位置，而随着疫情逐渐放开，整体物流效率提升，运价开始回落，去年出现巨大的下滑趋势，今年仍是如此，明年可能会更差。因为长期来看，运力的供给逐渐加大，而需求端会逐渐萎缩，尽管运价已经巨幅下降，但仍会继续下行。

在这样的市场环境下，如何衡量定价？王超峰提到了一个决策模型FEDS，即Fuel（燃油）、Exchange Rate（汇率）、Market Demand（市场需求）和Capacity Supply（运力供给）。油价和汇率直接决定了成本结构，而市场需求和运力供给的博弈，则会影响到最终的营销价格。

福建华荣海运副总裁 郑璟莹：海运和空运的成本架构差别不大，过去三年，海运也因为运力短缺迎来了运价高光，但疫情结束后，船期恢复，运力更加健全和完善，市场供需的变化意味着运价必然会呈现下行趋势。运价和运力之间存在一个平衡点，对于跨境物流从业者而言，不应盲目追求低价，而是要在物流成本可控的基础上找到这个平衡点，兼顾服务体验。

菜鸟国际供应链国际海运事业部总经理 李芳芳：历经几年发展，海外仓从高潮走向平稳，未来海外仓将如何发展？是追求规模还是追求利润呢？

菜鸟国际供应链海外仓事业部总经理 曲仁岗：过去几年，海外仓发展迅猛，但从菜鸟海外仓的角度来看，要坚持高质量的发展，而不是盲目扩张。具体而言，菜鸟将主要从三个方面来建设海外仓：

首先，借鉴国内仓的管理经验和数字化科技成果，将其复制到海外仓，以提高效率降低成本，使价格更有竞争力，目标是保持盈利，而不是亏损经营。

其次，品牌出海的需求越来越多样化，不再是简单的一件代发模式，要满足中国品牌客户的个性化服务需求，包括时效、品质和价格等方面。通过数字化赋能，逐步将个性化服务标准化，并提供给同行业或类似需求的解决方案，促进菜鸟在市场上的竞争力和成本优势。

最后，致力于数字化发展。菜鸟一直致力于打造全链路和海外仓的数字化管理系统，目前海外仓业务至少有80%以上的场景实现了数字化，包括库内作业等方面。这意味着客户可以清楚地了解海外仓发生的事情，比如每位工人在仓库内的工作情况、效率以及每日的服务指标，这些都能可视化呈现。菜鸟海外仓将继续坚定地进行数字化投入，以实现全链路可视化和运营成本可视化，这是未来保证质量、时效和市场竞争力的基础。

纵腾集团副总裁 李聪：海外仓同时追求规模和利润并不矛盾，过去几年，在行业红利支持下，海外仓面积迅速扩大。然而随着红利逐渐消退，领先企业开始深入挖掘，转向提高质量的发展模式。

资源是有限的，能力才是最重要的。如果不能持续积累和提升能力，仅依靠资源投入会带来巨大风险。因此，在未来几年，海外仓需要在以下几个方面修炼内功：

首先，专业化仓库内部作业。满足更多品牌商的专业化需求，提供更多场景的增值管理服务，如有效期管理、一件一码序列码管理等。

其次，提高智能化水平。智能化可以降低成本、提高准确率。

第三，精细化运营。过去的快速发展中，企业忽略了许多运营细节，本可以省钱的地方可能被浪费掉。通过精细化运营，可以提高效率、降低成本，对客户来说是一件好事。

另外，要走出去。无论是端到端物流还是配送都要走出去，延伸自身的供应链和战略纵深，增强行业壁垒，为客户提供更好的服务。

最后，海外仓是为电商和商业模式提供服务的，因此海外仓的发展和质量提升也离不开客户的进步、成长。比如，沃尔玛和Costco的库销比在高的时候仅有约1.5和1.8，亚马逊自营库销比最高也只有2，而新的电商卖家和品牌商的库销比大多在3以上。相比之下，经营效率低了一倍。

因此，企业仍需要提升海外仓的运营能力，深入供应链领域，通过更多的协作和创新提高效率，进而促进整个行业的良性循环。

菜鸟国际供应链国际海运事业部总经理 李芳芳：传统业务转型，新兴业务异军突起，接下来它们会如何发展？

柏威国际CEO 王超峰：物流是为整个供应链体系提供解决方案的，创新源于对不同业态需求的满足。过去主要是B2B供应链体系下的物流体系，现在则是基于电商平台构建的B2C业态下的物流体系。随着业态变化，物流必须适应供应链的新形态，构建新型解决方案。

全链路端到端这个概念，在B2B被称为门到门，现在涉及B2C或C2C，就叫全链路端到端，实际上快递本来就有这方面的服务。也就是说物流的本质并没有改变，无论是数字化还是全球化网络构建，都只是工具，目的是为客户创造价值。所以，我们的创新都必须围绕客户价值展开，适应供应链新形态，来构建整个物流体系。

菜鸟国际供应链海外仓事业部总经理 曲仁岗：物流行业目前并没有颠覆性的创新，都是微创新、微迭代。比如，以前空运在海外仓业务中的占比并高，只起到补货或补充的作用，但现在一些服装品类以及新平台的模式，使空运补货量明显增加。因为现在空运价格比疫情前更便宜，卖家可以通过空运快速补货，提高周转率和确定性，从而降低高库存。

有人也许会问，为什么不直接使用小包或像SHEIN那样的物流方式？如果订单量足够大，确实可以采用这种模式。但订单量不足以支持一个航班或包机时，空运加海外仓联合的模式可以做到更快速、更低库存、更快周转。

菜鸟国际供应链国际海运事业部总经理 李芳芳：当下，涉足海外仓的物流企业非常多，可谓鱼龙混杂，面对这么大一个市场，企业要如何保持竞争力？

菜鸟国际供应链海外仓事业部总经理 曲仁岗：要以品质为主，菜鸟做海外仓正是坚持这一原则。疫情后很多公司暴雷，海外仓撤退，原因在于疫情期间这些企业疯狂拓展海外仓。而很多卖家在选择海外仓时并不了解物流公司的实力，甚至从来没见过海外仓，只是盲目追求低价和轻信朋友介绍。如今海外仓的模式可以做更多品类，达到更高的时效，但也带来了更大的资金占用，一旦出现销售问题，就会面临无法退还的困境。疫情后不合格的海外仓玩家清退出场，对行业也起到了促进作用，同时也提醒卖家，海外仓有非常完整的链路，它的管理不仅仅是价格的问题。

所以，在选择海外仓供应商的时候，要选择实力雄厚、靠谱的公司。此外，一家海外仓公司如果只做好履约服务是远远不够的，还应该向上一层，与客户做更多的数据交互和协同，帮助客户建设更好的物流供应链管理体系。未来，数字化能力会是卖家选择海外仓的重要考量因素。

纵腾集团副总裁 李聪：很多卖家看到的海外仓往往只是海面上的冰山一角，其复杂的运营体系是多数客户不了解的。

例如，一个两三千平方的海外仓，对于一些规模较小的客户或许够用，价格也可以做到非常实惠，但这个海外仓可能连计价系统、分摊系统、成本计算系统都不健全，就会导致长时间难以把账单核对清楚，账期拖得太长。这并不是说小型海外仓都是骗子，而是由于经营规模太小，在信息化渠道、管理以及合规等方面投入较少，小型海外仓应对风险的能力一般会比较薄弱，一旦遇到风吹草动，客户的货物安全就会受到非常大的影响。比如现在汇率波动，很多卖家躺赚，但一些用人民币结款的海外仓企业，可能已经在资金上出现了问题。

所以，海外仓的运营体系非常复杂，运营的完善、运营质量的提高，需要好几年的持续投入。不过，未来随着客户专业程度提高，海外仓的整体运营水平也会水涨船高，形成良性互动。企业可以积极与具有成长潜力、健康发展的企业一起合作，将海外仓运营得更好、质量更高。

目前，海外仓只是单独的仓库管理和配送，发展仍处于一个起点。未来还可以叠加多元的增值服务，这些增值服务越来越多，才能使海外仓进一步成为供应链管理的海外堡垒。

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