最低不到10万，比亚迪的新卷王

新闻资讯 2023-06-06 22:02 41 0

作者丨潘磊

用DM-i混动技术搞得一干友商鸡犬不宁后，比亚迪又扔出了新武器。

这次登场的是2023款元Pro，一款最低售价仅为9.58万元的纯电小车。

这是比亚迪旗下唯一一款售价低于10万的SUV，而且还比当初的预售价低了4000-6000元。

还是熟悉的配方，以及熟悉的味道。

通过向市场投放各种DM-i“冠军版”车型，以及最新款元Pro，用低价推平对手。

所有玩家都知道，比亚迪这是打明牌，是钝刀割肉，是在细分市场搞蚕食，但就是拿不出能匹配这种战法的资源。

长城汽车倒是想到了一个办法，那就是举报——向监管部门揭发比亚迪的两款车没有搭载混动车型常见的高压油箱，导致排放等指标“不达标”。

但比亚迪说了，即便没有用高压油箱，自己也能符合环保监管要求。

这桩举报至今没有结果。

2023款元Pro的上市表明，比亚迪没怎么受到举报的影响，还在按部就班地向市场投放各种“炸弹”。

又是一个卷王，别人还怎么玩？

去年PK掉特斯拉，成为全球新能源汽车老大之后，比亚迪的新车就开启了下饺子模式。

毕竟DM-i混动技术+极限低价的打法，其他对手几乎扛不住。

但2023款元Pro不太一样。

这是一款官方指导价9.58万元—11.38万元的纯电动SUV，跟DM-i混动技术“可电可油”的特质有所不同。

从场景造车角度看，2023款元Pro的目标人群显然是年轻人，对接的主要是通勤场景需求。

320-401公里的续航里程，差不多能够覆盖多数人的日常出行用车。

不过这款车最大的看点，依然是价格。

光是“比亚迪最便宜的SUV”这个标签，预计都将吸引不少关注。

比亚迪今年的多数操作，都是搞“油电同价”——即把电动车（包括混动车）的价格，拉低到和燃油车相同的水平，然后再通过极低的用车成本这个强点，去撬燃油车的用户。

2023款元Pro也不例外。

9.58万起的售价，几乎让其成为10万级SUV市场的卷王。

在官方新闻稿中，比亚迪说要把“颠覆燃油（车）进行到底”。

10万级市场，也没法安逸了

比亚迪想给潜在用户传递的信息是，新款元Pro买车没负担，用车成本低，驾驶体验好。

在城市里用这款纯电小车代步，再好不过。

而且在过去没有搭载比亚迪最先进的e平台3.0技术的情况下，“元”的销量也相当不错。

有数据显示，元系列车型，已经卖出超过60万台。

现在产品力升级了，比亚迪有理由相信2023款元Pro能够卖出更多。

另外，目前的话语体系下，“比亚迪”已经成为谁都绕不开的金字招牌。

这让人们形成了一种印象，即凡是涉及到电动车，比亚迪就是最无敌的，因为连特斯拉都被打败了。

还有一种情况值得一提——过去这几年，蔚来、小鹏、理想等具有代表性的造车新势力，都把30万及以上市场作为主攻方向，目的是一上来就树立高端形象。

这导致了一种误解——10万级市场被认为逼格低，没钱赚，一不小心就被拖入价格战。

但让人大跌眼镜的是，以哪吒、零跑为代表的二三线新势力品牌，恰恰抓住的就是这个不怎么受关注的低端市场，一下子就把销量推起来了。

这符合逻辑——10万级市场，其实对应的正是之前普通家用车的关键市场，也是通勤主力。

哪吒和零跑就这样后来居上，销量甚至闯入造车新势力排行榜TOP3。

从这个角度看，元Pro这种纯电小车，其实切入了一个储量不算小的富矿。

又要打一轮价格战？

虽然比亚迪官宣的目标是搞废燃油车，但2023款元Pro的上市，受到波及的恐怕不仅仅燃油车。

前文说了，10万级别的市场，是哪吒、零跑等品牌的腹地。

现在这款车带着e平台3.0，刀片电池，八合一电动力总成等黑科技杀过来了，该怎么破？

几乎没法破。

比亚迪卖的更多，成本更低，服务渠道遍及全国各地，几乎在每一个层面都能打的对手喘不过气。

即便现在临时抱佛脚，再去搞技术研发，也增加不了多少胜算。

因为你费劲巴拉的做出1.0版本，比亚迪可能已经2.0，甚至3.0了。

对于追赶者来说，如果一直处于一种小孩打大人的状态，那就没法打赢。

除非像特斯拉那样，手里有FSD（完全自动驾驶技术）级别的宝贝，否则只能望洋兴叹。

这也是国外机构，把特斯拉和比亚迪划分到新能源汽车第一梯队的原因。

另外一种策略就是合作。

具体模式是，引进比亚迪的技术解决方案，自己只负责产品定义。

但出于自尊，预计目前不会有多少车企这么激进。

所以可能的状况是，面对类似于2023款元Pro这种车型的冲击，其他车企尽可能全力应对——包括祭出同归于尽式的价格战。

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