丰田组织“差生联盟”，再怼电动车？
新闻资讯
2023-06-06 22:02
48
0
![]()
![]()
作者丨潘磊
![]()
在电动车的最大批评者丰田章男“退居二线”后，不少人认为丰田汽车可能会顺水推舟，All in电动车了。但最新情况表明，丰田对电动车不感冒的态度并未改变，而且还抓住一切能够抓住的机会，继续兜售自己的“电动车无用论”。近日，借着G7在日本举办峰会，日本的汽车行业机构展示了一些技术，包括氢燃料、合成燃料、纯电动等，丰田再次重申，电动车“绝对不是实现碳中和的唯一途径”。本田、马自达，以及铃木、五十铃、雅马哈等，纷纷表示要力挺丰田。铃木汽车社长铃木俊宏激动地说，在印度这样的国家，连民生用电都保障不了，推广电动车是天方夜谭。![]()
中美欧，集体冷落日本车企
纯电动“差生联盟”难以成事的关键，在于除了自己自嗨，没有其他重量级玩家来凑热闹。中美欧这三大市场，都像看戏一样，任凭日本车企在那里瞎折腾。中国就不用说了，自从2009年确定搞电动车这个大战略以来，已经建立起了完备的智能汽车产业链——请注意这里是“智能”，而不是电动。把发动机、变速器拆下来，换成动力电池这样的“电动化”，有啥意思？中国人搞的E/E架构（电气电气架构），已经开始玩智能化了。而且从锂矿采选，到电池制造，再到自动驾驶，最后到整车集成，中国人的产业链完备程度差不多是全球第一。而且通用汽车、福特这样的美国车企，正在争先恐后地推进旗下车型的电动化，像福特F150电动版这样的车型，几乎款款卖爆。或者可以这么说，对于美国车企而言，电动化是对已经占据主流市场地位的日本车企的致命一击。欧洲人的失落肉眼可见——没有一家有影响力的电动车企业，没有一家自动驾驶公司，没有一家能排上号的电池公司。比如大众汽车，因为“排放门”被罚了超过300亿美元后，铁了心要搞电动车。当然现在大众遭遇了一些瓶颈，走了弯路，但毫无疑问处于正确的道路上。所以当中美欧这三大市场都搞电动车时，还能跟日本车企怎么玩？点错科技树，日本车企难回头
比如电动车的上半场，差不多打完了，地盘还没完全瓜分完，但跟日本车企没啥关系了。尤其考虑到日本人是锂电池商业化最早的玩家，这尤其让人唏嘘。上世纪90年代，索尼、松下和三洋就已经成了电池巨头。作为日本车企的大哥大，丰田做出了发力氢燃料电池的战略部署。既然丰田这么干了，其他日本车企，也只能跟着大哥走，因为日本车企一向很抱团。氢燃料电池研发几十年，迟迟无法大规模普及，而锂电池的技术主导权，又被中国人和韩国人抢走了一大半。日本人只能不断地在各种场合游说，发表自己“反全面电动化”的观点。理由无外乎还是那一套——电动车不环保，氢能才是未来；充电桩不够多，用户不方便；电动车比较贵，等等。说一两次，大家还都听一听，感慨一番，有时甚至还会拿诺基亚来类比日本车企。日本车企，会是下一个诺基亚？
无论说什么，做什么，日本车企的位置很不利几乎是共识。去年，全球卖出了超过1000万台电动车，其中中国车企占了大约688.8万台。同期，全球新能源乘用车销量TOP20车企，日本车企全部缺席。而在被视为江河日下的燃油车方面，日本车企倒是名列前茅。也是在去年，日本车企在全球卖出了超过2000万台燃油车。正是因为如此，任何与电动化革命相关的趋势，都让丰田等日本车企无限头大。这种情况下，唯一能做的，也只能是不断呼吁“过早放弃燃油车没好处”这种陈词滥调了。当然现在组织升级了，又搞了一个以丰田为首的电动车“差生联盟”。这也符合逻辑——毕竟在一个班级里，成绩倒数第一和倒数第二的同学，往往都是好基友。不过人们的兴趣依然未变——到底谁会是汽车行业的诺基亚？【我们关注大出行、投融资，以及自动驾驶、动力电池等，欢迎交流，可添加微信A10010A123】
创业邦旗下「毒舌科技」与你一起勘查未来科技新场景与新动向，追踪数字化世界建设最前沿。每晚22:00，不见不散![]()
![]()
![]()
喜欢的话，点赞+关注吧![]()
文章引用微信公众号"毒舌科技",如有侵权,请联系管理员删除!
