宝马，看我怎么去打特斯拉
新闻资讯
2023-06-06 22:03
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作者丨潘磊
图源丨宝马官网
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51岁的宝马集团北美CEO塞巴斯蒂安·麦肯森（Sebastian Mackensen）说，宝马正在把主要业务扩展到电动车领域。“我们向用户销售的是终极驾驶机器。”两年前成为宝马北美一把手的麦肯森说，宝马有自己的优势，并专注于此。但这位汽车老将目前有个小麻烦——2022年，也就是他走马上任的第二年，宝马在北美市场维持了3年的销量老大位置，被特斯拉抢走了。特斯拉今年在全球的交付目标是180万台，随Model Y成为Q1全球最畅销车型（26.7万台）， 宝马在北美市场想要夺回老大位置越来越难。不过从宝马全球销量角度看，也不能把锅都甩到麦肯森一个人头上。事实上，2022年宝马在全球几乎所有区域市场都遭遇了销量下跌——其中既包括欧洲大本营，也包括中国这个最大单一市场。这就没那么好玩了——宝马肯定还有各种所谓的“优势”，但构成这种优势的基础正在被“侵蚀”——用户正在对特斯拉，以及其他新势力欲罢不能。
销量翻一番，还是不够看
到目前为止，麦肯森最大的仰仗，就是他所说的增加几款电动车型号，涉及轿车或者一些跨界车型（SUV等）。这意味着在电动车层面，宝马在北美提升了对抗强度，对特斯拉施加了更大压力。“这是我们近期的主要任务。”塞巴斯蒂安·麦肯森说。从销量构成角度看，他的确应该这么做——去年在北美市场卖出的宝马车，电动车只占大约5%。有数据显示，特斯拉2022年在北美的销量大约是48.5万台，远超宝马的大约33万台和奔驰的27万台（统计口径不一，此处引用Experian新车注册数据）。但麦肯森表示，他相信宝马纯电动汽车的销量今年将会翻一番。按照2022年的数据，宝马在北美今年将会卖出大约3万多台。如果想拿这个数据去和特斯拉抢总销量第一，还是不够看。所以麦肯森也提到了一些困难——美国比较缺乏充电桩等基础设施，“不能把独栋别墅作为唯一的充电解决方案”。在他看来，这就不是宝马作为汽车制造商能单独解决的问题了，“政府，社区都得参与进来”。![]()
想赚钱，就离不开燃油车
对于特斯拉，麦肯森也给予了赞扬。“特斯拉作为电动车制造商，一直处于汽车行业转型的最前沿”。对于宝马的用户来说，一个显著优势在于体验，“他们可以像驾驶宝马一样，驾驶一台电动车”。麦肯森认为，宝马的经销商网络具备“巨大的服务能力”，同时还能关注用户体验。令人惊讶的是，在大谈电动化转型以后，麦肯森话锋一转，又表示宝马目前离不开燃油车。他承认电动车这个长期趋势，但与此同时又看好用户在短期内对于燃油车的需求。“我们知道自己销售的是一台终极驾驶机器——无论它是内燃机驱动，还是由动力电池驱动。”麦肯森说。一方面，是宝马能够大赚其钱的燃油车业务，另一方面则是拥有巨大潜力的电动车业务，他这个宝马北美CEO会怎么选？在这里麦肯森给了一个巧妙的回应——“我更关心品牌定位，以及让用户有选择”。他具体解释称，对于宝马来说，不必告诉每一个走进宝马4S店、并想购买330i（一款以操控性能见长的燃油运动型轿车）的客户，他应该购买i4（宝马的纯电动车），“我们提供的是多元化产品组合”。宝马能打特斯拉吗？
他的前任伯恩哈德·库恩特(Bernhard Kuhnt)，差不多是宝马在北美的功勋CEO。库恩特最大的功劳，就是带领宝马在2019年击败奔驰，夺得当年美国市场豪华车销量冠军。从那时开始直到2021年，宝马都是北美豪华车的龙头老大。麦肯森是2021年5月底接任，所以2021年销量冠军的业绩，严格来说并不是他的操作。而且在可预见的将来，宝马在北美都难以再追上特斯拉了。不可否认麦肯森经验丰富，他在宝马属于资深高管，担任过德国市场高级副总裁，还有在MINI品牌任职的经历。他赶上了一个新势力崛起的时代，自己却供职于一家传统车企。但这不是他一个人的问题——一方面，他没有更高的权限去左右宝马集团的电动化转型，另一方面，如果他稍稍放松了燃油车的销售，导致利润出了问题，也许很快就无法在宝马工作了。在中国市场，宝马面临同样的问题，而且中国的造车新势力更多、更强大。4月份，宝马在中国的纯电动新能源车型销量，只占到了品牌总销量的2.4%。所以宝马能够以自己的方式、自己的优势击倒特斯拉吗？【我们关注大出行、投融资，以及自动驾驶、动力电池等，欢迎交流，可添加微信A10010A123】
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