文 | 宗威
高铁建设也有人偷工减料，你敢相信么？
据新华社旗下的《经济参考报》报道，山东莱荣高铁工程施工总承包商中建八局涉嫌偷工减料，部分路基段螺纹桩施工存在质量问题，存在重大安全隐患。
在引发舆论关注后，7月20日午间，涉事方中国建筑股份有限公司董事会办公室，向媒体记者回应称，已注意到相关信息，将进行核实。
随后，山东省交通运输厅回应，针对媒体反映山东莱荣高铁有关施工质量问题，山东省交通运输厅高度重视，已成立调查组，将会同有关方面全面调查核实，依法依规处理。相关调查结果将及时公布。
事情缘起莱荣高铁劳务分包商、河南三捷公司实名举报，记者在该公司负责人现场指认基础上，通过专业人士的配合，并经过大量查阅相关文件和图纸，发现结果与举报人反映的偷工减料问题基本符合。
高铁作为关系国计民生、公共安全的重要项目，任何细小的安全隐患都容易被放大并造成安全事故，这都敢偷工减料？
媒体报道的莱荣高铁施工过程中的问题，主要是路基螺纹桩的桩长不满足要求，比设计图纸中的长度要短。
把建高铁看做是建房子的话，螺纹桩就是打入地下的地基，关系到高铁路基的承载能力和稳定性。通常施工手段是先钻孔，再往孔里浇灌混凝土。
三捷公司告诉记者，他们按设计图纸施工打桩，还没打到设计深度，就遇到较硬地质打不动了。
他们向中建八局现场人员反映，对方不但不予理会，还在没有达到设计深度的情况下，就直接下令灌注混凝土成桩。
担心出现工程质量事故被追责，三捷公司负责人称其多次向中建八局项目负责人反映，结果得到的答复是——“能干就干，不能干就滚蛋”。
如果爆料属实，施工方正常反映问题，却得到如此粗暴的答复，可见中建八局对自己蒙混过关的本领，有相当的自信。
事实上，高铁建设有严格的施工要求，比如必须按照设计图纸和技术标准施工，除非设计方和建设方等讨论后有修改，否则施工过程中不得随意更改，更不得偷工减料。
而从举报信息来看，莱荣高铁在未变更工程设计的前提下，中建八局大搞“一言堂”，不顾施工方的反对，明目张胆地坚持偷工减料。
是没有人对中建八局进行监管，还是常规的质量监控手段毫无作用？
可能有人会说了，螺纹桩短点就短点，只要不太离谱，不至于影响高铁运行安全吧？
通常高铁在前期开工立项前，要经过大量的现场勘察，再反复进行科学论证，最后才形成完整设计方案。打入地下的螺纹桩长度，是通过严格测算得出来的。
用专家的话说，如果桩长过短，将达不到“把荷载传递到地基土深层、减少工后沉降”的目的，可能引起基础失稳，进而造成永久性病害及安全隐患，威胁行车安全。
如果真是如此肆无忌惮地缩短桩长，不是在拿千万乘客的生命安全开玩笑么？
梳理以往的新闻会发现，因偷工减料造成高铁安全隐患的，早些年已被曝光过多次。
2017年，沪昆高铁贵州段多条隧道因发生透水事故，两次造成沪昆高铁大面积停运。中国铁总成立专项组调查后发现，个别隧道存在偷工减料、内业资料弄虚作假等严重质量问题。
在更早前的2013年，造价超1000亿的哈大高铁（哈尔滨至大连），因偷工减料导致路基出现大面积冻胀问题（土壤结冰后膨胀），进而严重影响了高铁的运行速度——
设计时速350公里的高铁，实际运行时速却不到200公里。
两起事故的责任方后来都受到了严厉处罚，有人因此落马获刑，还有央企承包商被禁止承接铁路建设业务一年。
然而从莱荣高铁曝出的情况来看，过往的问责，似乎并没有阻止偷工减料的发生。
更让人细思极恐的是，如果不是三捷公司的举报，莱荣高铁施工过程中可能存在的巨大的安全隐患，公众是不是就没法知情了？
一想到自己乘坐的高铁，是在严重偷工减料后的路基上运行，普通人很难不冒冷汗。
公开资料显示，2020年10月，中国建筑及全资子公司中建八局，以联合体名义中标莱荣高铁施工LRTLSG-3标段，中标合同金额约31.5亿元。
现在问题曝光，中建公司称要核查，是基本动作。但如果只有公司自查，无论自查结果如何，都很难服众。
好在相关部门已介入调查。希望官方能够尽快给出详细通报，让公众看看中建八局是不是真的这么胆大包天，这类情况是个例，还是公司的常规操作。
把可能的蛀虫揪出来，把安全隐患都排查清楚，把偷工减料过的工程纠正过来，公众才能放心。
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