当前利润还有很大的降价空间。
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降价促销、抢占市场，是上半年新能源汽车行业的主题，特斯拉自然也不例外。反映到财报上，特斯拉的赚钱速度在放慢。
7月19日美股盘后，特斯拉公布二季度财报。数据显示，特斯拉二季度总营收为249.27亿美元，同比增长47%，净利润27.03亿美元，同比增长20%；但毛利润率如行业预期的一样，进一步下降，低至18.2%，整体营业利润率下降到10%以下。
这一毛利率水平，为特斯拉近两年新低，去年同期，特斯拉的毛利率为25%。利润率的降低，缘于特斯拉从今年1月份开始的大幅降价。二季度，特斯拉虽然价格有小幅回调，但多次推出优惠活动。
降价反馈到销量上也很明显，二季度，特斯拉销量创新高，全球交付46.61万辆，前半年累计交付88.8万辆，完成了年度KPI的近一半，这个完成率让国内一众新能源厂商格外羡慕。
图片来源：特斯拉财报
在中国市场，行业更加关心的问题是特斯拉还会不会进一步降价。针对这一点，特斯拉CEO马斯克表示，如果宏观环境不能保持稳定，特斯拉也不得不降价。
这给了友商们不小压力，尽管特斯拉的毛利率在下降，但单车利润仍然处于相对较高的水平，有很大的降价空间。
马斯克回应了毛利率下降的问题，他表示：“与长期前景相比，毛利率和盈利能力的短期差异真的很小，从长远来看，自动驾驶（收入）会让所有这些数字看起来都很愚蠢。”
不过，华尔街的投资者们并不是很认同特斯拉降价换取市场的行为。财报发布后，特斯拉股价在盘后交易中下跌了4%。
在马斯克的设想中，特斯拉赚钱靠的不只是汽车，还有FSD等软件收入。上半年，多家车企加入特斯拉的充电网络，这些车企的用户也将为特斯拉带来持续的利润。
降价拖累毛利率，但特斯拉可能还会降
2023年上半年，降价是中国新能源市场的主旋律，引发降价风波的是特斯拉。
1月6日，特斯拉对国产的Model 3和Model Y进行了大幅度的降价，其中Model 3的起售价从26.59万元降至22.99万元，Model Y起售价从28.89万元降至25.99万元。特斯拉在中国市场的售价本来就是全球最低，如此一来，竞争力更加明显。
彼时，降价的原因是上游电池原料价格下降，整车成本有所下降。但这一行为，在行业内掀起风暴。
5月，特斯拉对汽车价格进行了小幅涨价，但仍然处于相对较低的水平。业内人士分析，这一次的价格回调更像是与消费者的博弈，告诉消费者短期内不会继续降价，不用再观望。但6月又在中国市场推出保险补贴、优惠利率贷款的优惠方案。
虽然降价拖累了利润率，但特斯拉的降价还在继续。
7月1日，特斯拉宣布购买Model S/X现车，享3.5万元-4.5万元不等的现金直降优惠。但因为这两款车型并非主销车型，并没有引起太大波澜。
7月6日，在2023中国汽车论坛上，比亚迪、特斯拉、长城汽车等16家车企，联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，要求车企不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序，同时不得夸大虚假宣传。
但很快该承诺书中涉及到价格的表述，因为违反《反垄断法》精神而被删除，但特斯拉没过几天就推出购车引荐奖励规则，订购Model 3和Model Y可获得3500元引荐奖励，订购Model S和Model X可获得7000元，老车主获得积分，新车主直接减免，实际上就是变相降价。
在全球新能源汽车竞争最为激烈的中国市场，特斯拉的价格波动总能引发行业风暴，并站在风暴中心。今年以来，从特斯拉开始的降价影响到了行业众多企业，3月份，上演了行业史无前例的价格战，波及范围极广。
6月，此前坚持不降价的蔚来也将起售价下调3万元；6月末，对标特斯拉Model Y的车型小鹏G6直接将起售价拉到20.99万元，最高配置为27.69万元，而Model Y当前指导价为26.39万-36.39万元。
在财报会上，马斯克表示可能会进一步降价，这意味着，后半年降价带来的市场风暴，依旧会在中国汽车行业上演。
对于特斯拉来说，虽然毛利率下降，但其整体单车利润仍然处于较高的水平。频繁的价格波动，也是因为其单车利润够高。近期国家信息中心副主任徐长明表示，特斯拉的单车利润为10426 美元，约合人民币74829元（当前汇率）。
而比亚迪销量虽然比特斯拉高，但在单车利润上，完全不在一个量级。根据近期比亚迪发布的业绩预告，行业机构推算出其汽车业务单车利润约为7600元-9300元。
值得一提的是，特斯拉虽然还有降价空间，但是在产量上可能会放缓。二季度，上海工厂处于满负荷运转，因此，马斯克表示三季度产量可能会有所下降。
除了在价格上的调整之外，一直在营销上只靠马斯克的特斯拉也开始做广告，并和高端护肤品品牌赫莲娜联名，一起亮相多个音乐节。
毛利率下降，并不影响特斯拉在营收上创下新高。二季度，特斯拉实现了249.27亿美元的营业收入，27.03亿美元的净利润。
在特斯拉的营收中，汽车业务带来了212.68亿美元，能源业务带来15.09亿美元，其他业务为21.50亿美元。
众所周知，特斯拉是一家车企，但又不止是一家车企。虽然当前的主要营收还是来自于车辆的销售，但是特斯拉一直在积极开发其他增收渠道。
马斯克一直表示，可以零利润卖车，靠FSD等软件挣钱。并且他认为FSD等软件是车辆价值增长的关键点，预计在2023年年底推出完整功能。马斯克不止一次表示当前的车还太贵，但在此次财报电话会上，马斯克表示目前FSD1.5万美元的售价并不昂贵，随着功能完整，订阅价格可能会进行调整。
现阶段，特斯拉未将FSD等软件的收入单独披露。
马斯克在财报会上透露，特斯拉允许车主“一次性”转让FSD；对FSD软件的许可也是持开放态度，目前正在与一家汽车制造商进行初步讨论。
在北美市场之外，未来随着自动驾驶法律法规的开放，以及用户对于自动驾驶的感知，特斯拉的自动驾驶可能继续迎来新的增长点。
除了软件方面，特斯拉在补能上的持续布局与开放策略也可能为其带来大量收入。
2023年以来，奔驰、大众、福特、通用、沃尔沃等多家车企宣布加入特斯拉的北美充电网络，这也意味着，特斯拉有望一统海外充电江湖。特斯拉充电网络的开放，不仅可以加速电动车的普及，巩固特斯拉的行业地位，也能为特斯拉持续吸金。
数据显示，特斯拉在美国拥有超1万个超级充电站，占全美快速充电站的60%以上。特斯拉在财报会上最新透露，超级充电网络在5000个地点安装了5万个充电桩。
在北美之外，今年上半年，特斯拉陆续在其他地区试点向其他品牌开放自己的充电网络。
根据美国投行高盛的预测，如果特斯拉的充电桩增长到50万个，特斯拉年度的收益将会增长250亿美元。不过目前充电网络的收益同样未体现在财报当中。
值得一提的是，除了软件和充电网络有望成为新的增长点之外，特斯拉还表示，二季度从《通胀削减法案》税收优惠中获益1.5亿至2.5亿美元。
一再跳票的Cybertruck，会是特斯拉的第二增长点吗？
7月15日，特斯拉德州工厂制造完成了第一辆Cybertruck，这台传闻已久的电动皮卡终于被造出来了。
不过，按照特斯拉一惯“跳票”的作风，计划在2023年第三季度末交付的Cybertruck还不知道何时能正式进入市场。
在中国市场，皮卡的市场份额不大。以6月为例，乘用车总销量为226.8万辆，而皮卡销量为4.6万辆，只占到总销量的2%。
特斯拉曾在官网上短暂更新Cybertruck的价格，不过很快删除。
近日，美国皮卡市场长期的销冠福特F系列宣布降价。马斯克在推特上表示降价后的福特皮卡车型Lightning“是一款好车，但是有点贵”。这一表述也被业内人士解读为Cybertruck价格可能低于福特F-150Lightning。下调之后，基本配置的F-150Lightning起售价为49995美元。
马斯克在推特上表示，2023年上半年，特斯拉在美国电动车市场的占有率为69%。但同期，纯电车型在美国市场的渗透率仅为8%。有数据显示，Cybertruck的订单量已经超过150万辆。所以，一些分析师认为，Cybertruck可能进一步提升特斯拉在美国市场的总体份额。
不过，目前对于Cybertruck的不确定性在产能上。马斯克曾在股东大会上说这台车的年产量在25万至50万台之间。
与比亚迪在车型上的广撒网不同，特斯拉在销量上，长期依赖Model 3和Model Y两款车型，且这两款车型长期未进行更新。有消息称，特斯拉的改款Model 3将在2023年三季度推出，Model Y的改款也在同步推进，预计将于明年推出。
除了Cybertruck和改款车型之外，特斯拉传闻中的Model 2更让行业焦灼。在计划中，这台车会是特斯拉有史以来价位最低的一台。久谦咨询硬科技负责人王逸洲对“定焦”分析，这台车会改变当前的市场格局。
他表示，Model 2或model Q历史上已经推迟了好几年。从今天的新能源车供给来看，市场上非常缺少15万元以下的车型。从马斯克个人技术普惠的理念来看，他肯定会去做这个价位段。只是过去两三年，由于供应链和原材料成本的高涨，中低价位段受到了影响。低价版特斯拉上市后，第一个可能受到冲击的就是15万到20万的价位段。新势力在这个价位段的车不多，而比亚迪销量的很大一部分在这个区间，所以比亚迪受到的冲击应该会比较明显。
综合来看，卷王特斯拉正在全方位卷汽车行业。
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特斯拉还想再降价
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