刚刚，润人们，彻底破防了  ！       

在中国卖不到1.5万欧，在德国却要4万欧！这就是：大“从”id3，一款最近令德国人和润人彻底破防的车型。

明明是同一个公司生产的同一款车型，在两个国家的售价却相差如此悬殊！

直接导致德国网友声讨大众，大众顿时成了“德奸”。

看到这一幕，我不禁百感交集，因为曾经我们也有这样的问题。外资企业的同一款车型，往往在中国的价格贵，在欧美的价格便宜，这导致了无数人的抱怨。

而现在，风水终于轮流转了！

很多润人、大殖子们不是说德国生活吗？说自己做梦都想润欧盟，去享受欧洲那些工业明珠，行吧，你好好享受这个“福报特供价”！

壹

80年代，合资车刚刚进入中国时，价格对中国人而言简直是天价。

比如最著名的桑塔纳，1983年第一次进入中国时，卖20万人民币。        

这可是80年代的20万人民币，那年头普通人工资一个月才几十块钱！

十里八村要是能出个“万元户”，那都是不得了的，是致富的代表。

很明显，即使是“万元户”们，充其量也就买电视骑摩托车，咬咬牙买个日本电器，想买桑塔纳汽车，还是差得太远。

离谱的是，在当年的德国（西德），普通人想买桑塔纳却不太难，1983年时，桑塔纳在德国售价也就是3万马克左右，按照当时的汇率，不到4万人民币。

当时西德人的年均收入，折合人民币的话就是4-5万，如果省一点，私底下再找份兼职，两年甚至一年就能买一辆！

明明德国人的收入比中国人高得多，那理论上人工成本不就高得多，终端产品的价格应该高得多吧？

怎么收入高，反而汽车价格还比中国便宜呢？！

不仅是桑塔，其他合资企业的车型也是这样，比如某田埃尔法，长期稳居国内商务MPV销量榜首，价格足足在50万人民币以上！

还动不动就被加价到百万的情况下，销量还能长期稳定在一万辆以上，堪称一大奇观。

但实际上，某田埃尔法在日本也就卖30万人民币，充其量40万这样，甚至在别的发达国家，埃尔法的售价也大差不差，唯独在中国，贵得离谱。

某田官方的说法是，加价到百万是经销商自作主张，不关他们的事，他们是被逼血赚的。

某田敢于如此有恃无恐的底气，主要是国产企业拿不出竞品，商务MPV这个市场事实上是外资垄断局面。

如果再深入讨论一层，国产企业为什么拿不出竞品，则是燃油车时代，当年中国汽车工业落后所导致的。

贰

我们以零部件为例，零部件企业是最能直观体现一个国家汽车产业实力的。

2018年，也就是新能源车崛起的前夜，当年普华永道发布了一份《2018年全球汽车零部件供应商百强榜》。

这份榜单当然不是百分百准确，比如遗漏了福耀玻璃、潍柴动力，但总的来说，是比较客观的，在这份榜单里，中国企业有8个，分别是：

延锋内饰、耐世特、海纳川、中信戴卡、德昌电机、五菱工业、敏实集团和普瑞。

看上去数量不少，但问题多多。

首先是数量不如竞争对手，中国企业8家，而日本有26家，

美国有21家，德国有18家，中国只排第四，第五的韩国是7家，和中国旗鼓相当。

如果论质量，那差距就更大了。

中国排名最高的延锋，第16位，是做内饰的。

耐世特和普瑞其实都是中外合资企业，差点意思，海纳川的主业是做天窗，而且是靠收购的荷兰公司英纳法，这是当时世界第二大汽车天窗企业，刚刚被海纳川收购，还没有吸收消化。  

敏实也是做内饰的，中信戴卡主营业务是铝合金车轮、德昌的主营业务是电机。

细心的你们会发现，这八家企业都没有涉及汽车最核心的底盘、变速箱和发动机，所处的细分领域技术含量相对不太高！

即使我们把遗漏的潍柴动力和福耀玻璃算进来，依然无法改变这一点，潍柴的营收很大，超过2000亿，也涉及发动机业务，但主要是卡车，而不是轿车。

在汽车领域，轿车才是最值钱的。

福耀玻璃的汽车业务当年营收140亿人民币，折合美元也就是20亿出头，而榜单第80名的营收恰好是20亿美元，福耀进来也就是这个位置。

营收不高，技术含量也不太高，这就是燃油车时代中国汽车行业的缩影。

发展不起来，就拿不出竞品，市场就由老外说了算，所以不管是哪家合资车企，在中国市场都是玩高价低配！

而且出问题了通常装死不作回应，比如当年最著名的“某腾断轴事件”，人家就是公开这样欺辱我们！

但反过来说，在发达国家，由于汽车产业已经发现起来了，互相之间竞品很多，你卖贵，那别人就便宜，性能还和你差不多，自然你就卖不出去。

市场会逼着你降价，汽车的价格就根本提不起来。

所以才有了同一款车，中国的价格比欧美贵得多的情形。

不过这一切，在新能源时代到来后，风云突变。

叁

2009年，中国政府就制定了新能源车发展战略，从电动大巴开始，一步一个脚印，中间经历了许多曲折。

尤其是对电动车的产业补贴政策，引发过许多非议，当时有很多西化砖家认为，不搞产业竞争，搞补贴的话，会扭曲市场。

还掀起过一场有关产业政策的大争论，幸好政府没听他们的。

经过十多年的努力，2022年电动车开始爆发，取得了30%的市场份额。

和燃油车时代最大的不同在于，电动车时代，我们的国产供应链已经发展起来了，不再仅仅是内饰、凹槽这些低附加值部分。

最核心的电池，产量占世界总产量的七成以上，如果仅仅是电池本身的产量大，那还不算什么，关键是上下游供应链。

电池的组成材料主要有四种：正极材料、负极材料、电解液和隔膜。

先说正极材料，早在2016年，中国企业的产量就占了世界总产量的50%，16.2万吨。

这几年产能更是随着电动车的飞速发展而不断提高，已经达到了130万吨，完全是找不到对手的状态。

负极材料和正极材料类似，几年前中国的产能就已经占比过半了，2022年更是提升到了90%

然后是电解液，2015年时中国企业产能占世界比重为62.2%，根据高工产研锂电研究所的统计数据，2022年上升到85.4%。

最后是隔膜，2016年中国企业产量占全球比重不到20%，随着这几年电动车的拉动，已经来到了80%。

光是材料还不够，锂电池生产需要卷绕机、涂布机等一系列设备，技术含量都不低，不过我们依然攻克了，今天国产化率不说100%，起码也是90%

电池的上下游某种程度上就是中国电动车产业链的缩影，大到电池、电控等核心零部件，小到正极、负极等材料，还有生产设备，已经完成了全面国产化，并且很多时候占世界总产量都是超过一半的。

所以在新能源领域，我们不存在被卡脖子的问题，自然就能够推出一系列竞品，和外资刚正面。

有了竞品，外资就不敢卖高价，因为国产的不仅比你成本低，性能还比你的好，电动车唯一能打的外资车型，是大众的id系列，月销一万多，不到两万的样子，还不到比亚迪一款车型的销量。

以本次事件的主角id3为例，在华月销量不足2000，被迫不断降价，现在已经降到了1.5万欧，但即使这样，销量也上不去多少。

降价都卖不出去，你说它有底气提价吗？

相反，在欧洲市场，由于中国企业没有大量进入，某车企的某系列就是“山中无中企，猴子称大王”了，其中id3一个月能卖一万辆，是欧洲电动车月度销冠的水平（和特斯拉交替争夺）。

既然竞争对手少，又卖得不错，那id3自然没什么动力降价，一直维持在4万欧元左右，4万欧都不愁卖，我何必自降身价呢？

所以就有了“id3在中国便宜，在德国贵”这令德国人破防的一幕。

大殖子们天天只知道混吃等死，动不动就诋毁祖国，说什么要润去西方。

现在惨痛的现实价格，给了他们狠狠一“刀”！他们不是喜欢贬低国产车，吹捧西方品牌吗？

那行啊，我们现在就是在国内买外国车，也比你在欧洲买便宜！这个画面，足以现场就气死这些润人们！

如果这些润人们希望他们当地的西方车可以便宜下来，那就只能期待中国车企早日进来，除了喜迎王师，他们别无选择！

End