几个月前，他们蛮横呵斥，“能干就干，不能干滚蛋。”
几个月后，他们满脸堆笑，“都是一场误会。”
冷脸与笑脸自由切换，傲慢与谦和无缝对接，前倨后恭的态度，不是因为良心发现素质骤升，而是因为被实名举报+媒体曝光。
这一次，必须向《经济参考报》致敬，因为报社及其记者尽职尽责的跟进与揭露，中建八局疑似在高铁施工中大量偷工减料的事情得以曝光，并获得大量关注。
涉事高铁为莱荣高铁，事发原因为劳务分包商对高铁施工总承包单位中建八局的实名举报。
说通俗点，就是中建八局承包了莱荣高铁施工工程后，又将其中部分给分包了出去，不料后续被分包公司给告了。
据公开报道，莱荣高铁是山东省重大项目，全长193公里，总投资297亿元。该高铁三标段工程施工总承包单位为中建八局，河南省三捷实业有限公司（以下简称“三捷公司”）是其分包商。
近日，三捷公司实名举报，称其承担的莱荣高铁DK128+700—128+925路基段螺纹桩工程，未能按图施工。
“设计要求桩长为14.5米或15.5米，但实际施工桩长大多在10米至13米，90%以上的螺纹桩成桩未达到设计长度。”
据其所述，其承担的莱荣高铁另一段铁轨路基施工中，也存在相同情况——大部分螺纹桩也没有达到设计桩长。
因为签署过工程质量终身责任承诺书，担心如果不按工程设计图纸和施工技术规范施工，一旦出现工程质量事故会被终身追责，三捷公司负责人肖卫国自述曾多次向中建八局相关人员反应施工桩长不够的问题，但得到的却是一句傲慢的呵斥：
“能干就干，不能干滚蛋”。
事实上，中建八局也确实说到做到，不知是不是因为嫌三捷公司“事儿多”，三捷公司中途被“赶出”了莱荣高铁三标段。
基础不牢，地动山摇。高铁承载着众多乘客的生命，容不得半点疏忽闪失，一旦“脱轨”，后果不堪设想。如果三捷公司举报情况属实，那么这绝对属于极其严重的工程安全隐患。
即使中建八局属央企中建集团的子公司之一，来头显赫，背景过硬，但与民众的生命安全相比，任何来历都不值一提，绝不能被姑息。
当然，事实真相究竟如何，实地调查后才有发言权。
结合三捷公司负责人的现场指认，《经济参考报》记者与专业人士一起，大量查阅了莱荣高铁相关路基段地质勘察图、施工设计图、分包工程量确认单、混凝土用量结算单，结合实际混凝土用量进行工程实物量推算，最后得出结论：
结果与举报人反映的偷工减料问题基本相符。
有参与现场施工的人此时也站出来向记者表示，一开始现场监理人员也提出过异议，但中建八局通过“协调”和“做工作”，让监理人员对“偷工减料”的问题睁一只眼闭一只眼。“这样，弄不好会出大问题”。
莱荣高铁三标段另外两个劳务分包商的施工人员也说，他们在施工过程中，“半数以上螺纹桩也未达到设计桩长，部分实际施工桩长甚至不到设计桩长的50%”。
这说明什么？桩长不够并不是某段轨道特有的问题，很可能是普遍状况！
可以看出，《经济参考报》跟进此事的态度，是相当审慎负责的，也正因为此，其才敢在“国家队”调查结论出来前，公开己方的调查结果，公然剑指背景不凡的中建八局。这也使得这篇报道非常有份量，一经发出，举众哗然。
很快，山东省交通运输厅成立了调查组。
7月20日，中建八局通过官方微博、微信发布相关通报，表示“将全力配合调查组开展调查核实工作”。
但表态归表态，相比直面问题，中建八局显然更擅于解决提出问题的人。
就在表态“全力配合”的第二天，也就是7月21日上午，中建八局的一名经理前往河南找到了肖卫国，十分“婉转”地说：“（此事）都是一场误会，看看能不能把媒体这一块儿平息一下？”
看来，中建八局依然没有认识到问题的严重性，也依然在自己央字招牌的光环下没走出来，惯性地心存侥幸。殊不知，事情发展到这一步，早已不是“协调”“做工作”“找关系”能蒙混过关的了。
占尽资源年年亏损也就罢了，还高高在上不知感恩，背靠人民却视人民生命为蝼蚁，在人命关天的基础工程上偷工减料，如此丧尽天良，算不算危害公共安全？算不算故意杀人？不一查到底如何抚慰民心？
箭在弦上伤人在即却被厉声制止，马匹即将坠入悬崖而被勒住了马蹄，一起重大的“豆腐渣工程”被及时叫停，无数可能遭遇安全事故的生命被提前挽救，就连被举报的中建八局都是被拯救者。毫不夸张地说，这次的报道功德无量。
舆论之钟很久没有这么沉重且响亮了，它应该有回响，且必须有回响。
在调查处理之余，我们也当深思：
中国高铁不仅承载着人民群众的日常出行，更早已成为中国走向世界的名片，是何等的丧心病狂追金逐利，才能干出这等置人民、置国家于不顾的混账事来？
如果连高铁施工第一敢偷工减料，还有什么是这些蛀虫不敢干的？
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