来源：北风雪林
从去年12月，中国商飞公司向东方航空交付第一架C919开始，我就一直关注着C919什么时候正式运营。
今天，首架C919终于首次商业运行成功，虽热庵C919才飞了仅仅一次，但意义真的非同凡响。
在今天之前，过去两年多我写过几篇赞扬中国产业升级和大飞机打破西方垄断的文章，不过过去两年多，C919一直只是一件“产品”。
今天之后，C919终于成为一件“商品”，有了与列国争锋的价值。
今天一天，关于C919首次商业运行，成功在上午实现上海飞北京，下午实现北京飞上海的新闻与热搜很多，相信大家“基本信息”类的都掌握了。
我今天还是主要从C919成功商业运行后，网上如同“预料中”一样出现的几个争议说起。
第一条争议：“吹的人为什么自己不坐？我肯定要你们做两年试验品之后再说！”
现阶段，东方航空只运行了一架C919飞机，从明天开始，这架飞机将稳定运营上海——成都的航线。
今天的“首次运营”，则是让这架飞机从上海飞北京，再从北京飞回来，今天之后，一段时间内，都还没有“上海飞北京”的C919航班。
说实话，我一直在关注着C919首次商业运营的消息，我一直觉得如果“不大幅宣传”，一些人不敢接受新事物，我或许有尝试首飞的机会。
可实际上，这次5月28日的首次商业飞行，确实没有大面积宣传，可是首次航班的一百多位乘客，绝大多数都是C919的重要研制人员，以及官媒的记者。
其余少量座位，是从4万多名预约乘坐这次航班的旅客中抽签选取的。
按比例，我估计普通乘客不超过20个，所以几乎是2000人申请，才有一人能坐上这飞机，这概率堪比彩票中奖。
争议二：“不要拿老百姓当实验品，有本事领导先飞！”
国产大飞，因为是新生事物，加之一旦空中遇到意外，生还概率小，所以有人有安全焦虑，这可以理解，可是网络上出现“让老百姓当实验品，领导不敢坐”的声音，就是典型的带节奏了。
今天C919首次商业运行，不仅做到了“领导先飞”，而且不是个别领导“象征性陪同”，而几乎是大飞机相关“所有领导”全员到齐的壮举。
我看到官媒记者发布的照片，照片中拍摄了八名乘客，许多人认出其中至少有七位“领导或者技术核心”。
坐在第一排的四位乘客，依次是国家民航局局长，商飞公司总经理，东方航空总经理，以及国家工信部部长，他是中国商飞公司前任总经理。
这四位领导几乎包圆了C919从制造到成功运营的所有管理环节。
国产大飞机融入全国民航大家庭，国家民航局既有扶持和推动的责任，也有安全和监管的责任，所以民航局长顶在前面。
商飞公司董事长，东方航空总经理，分别代表C919的生产方和运营方，俗话说一个敢买，一个敢卖，两者之间除了追求“商业合作的利润”，当然都共同承担安全责任。
最后是工信部部长，他身份最特殊，中国制造的产业升级，国产大飞机的上下游配套产业链，离不开工信部的扶持和支持，他同时也是商飞公司原来的董事长。
C919虽然不是在他手里商业运行的，但前期的制造到试飞过程中，他是全程参与的，所以他双重身份，双重责任。
在这四位“责任领导”的身后，是大飞机相关的“技术骨干”。
一位是大飞机C919的总设计师吴光辉，另一位是大飞机专项组组长张彦仲。
最后一位是C919之前，商飞旗下童阿姨那个重要的我国支线客机国产化ARJ21的总指挥罗荣怀。
因此这次C919的商业首飞，不仅C919的设计和项目负责人上了，连“隔壁兄弟”的负责人也上了，可见他们对这款飞机的安全信心非常足！
争议三和争议四的音量都很大，但是很少人发现“它们”是一个镜像的两面，因此我放在一起说。
从国产大飞机C919立项开始，直到今天都没停止的两大“声量最大”的争议，分别是“稳定安全性不强”以及“国产化率不高，关键部位老外造的套皮”。
如果大家有关注过C919的负面舆论，会发现有许多人是“这两点”一起批的，这简直就是“精神分裂”了。
认为C919没有波音和空客安全可靠的，是有着“国产不如进口”的根深蒂固的观念，对“洋人制造”有着十足信心的。
那么指责“C919属于套皮”的这部分唱衰声音，则认为C919和重大核心技术组件全部是国外大厂的“成熟产品”，咱们拿来就用，算不上“国产崛起”。
这两者的矛盾就在于，如果你认为“C919都是国外组件的套皮”，都是国外巨头的成熟产品，“拿来就用”，那你就应该信任“C919的稳定安全性”才对。
因为你质疑C919的稳定安全，就是质疑这些“欧美成熟的核心组件都有安全隐患”。
所以黑“C919不够安全”或者“国产核心组件比例不高”，喷子也只能二选一！
不过一个全球公认的事实时，在我国C 919商业运营之前，全球只有波音和空客两家大飞机公司。
如果真的是“把核心组件买来组装”就能制造大飞机，那么在“彼此间不禁售”的西方国家，应该欧洲各国都能“集齐”大飞机的核心组件，全球应该几十个国家都能“制造出大飞机”才对。
可事实就是，能够挑战全球顶级制造业，皇冠上明珠的国家，只有中国，能让美国波音和法国空客承认“垄断被打破”的国家，也只有中国。
从明天开始，C919就稳定运行在上海——成都的航线上，最初，C919公布的上海到成都机票价格也是919元（不含燃油税费等），相同航线的波音或者空客大飞机，机票票价格在940元左右，国产大飞机的机票价略微便宜一点。
可是到今天，可以发现未来一段时间可售的上海到成都，C919的价格，已经上浮到2.7~3倍，价格已经飙到2500~3000元了。
很显然，是许多人，包括自媒体网红在内，都希望“打卡”这趟航班，将C919炒作成了“稀缺航程”。
这种远超几倍市场价的情况，让我没兴趣专门跑到上海去“形式主义”，但我承诺，我绝不做那些“让别人先坐一两年”的龟缩派，在最近短时间“凑热闹打卡”的散去之后，C919真正变成“市场化”航班，我一定做C919市场化运行的最初支持者！
今天C919商业运行成功之后，我在几个“群组”里，与一些“喷子”激战数场。你会发现这些人的“脑回路”自成体系。
你不做大飞机，他嘲笑你做不了；你做了大飞机，他嘲笑你比人家做得晚；你自己研发生产，他嘲笑你闭门造车；你与欧美合作，他嘲笑你万国牌，组装机；你领导不坐，他嘲笑你质量不过硬，让群众担风险；一飞机领导一起担风险，他又嘲笑你官僚主义，没有做到真正“市场化”。
与这帮人争辩了一天，气了一天，到我开始写这篇文章时，我突然悟了！
对这帮喷子，靠“语言的争辩”是赢不了的，只能像中国商飞一样，任凭你嘲笑辱骂二十年，一步一个脚印，最终用一个个“实实在在”的成功，才能最终让这些喷子哑口无言。
在中国跨入国产大飞机时代后，有许多人“认为不值得高兴”，甚至“自嘲这是大国荣耀，无关自己的小民幸福”，许多人自嘲“反正自己坐不起”。
可是这些人算不明白最简单地一笔账。
即便是最精致利己主义的一帮人，也应该支持国产大飞级，只有中国商飞做到空客和波音的规模。
只有东南亚和非洲人需要用七亿件衬衫换我们一架大飞机的时候，他们的收入和生活质量才会翻天覆地的变化。
对于绝大多数润不出去的人来说，只有期盼中国拿下所有高端产业链，你才能在国内过上羡慕的欧美生活！
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