平陆运河将成为我国西南地区运距最短、最经济、最便捷的出海通道。

最近，国务院正式批复了平陆运河工程建设用地，标志着平陆运河建设步入快车道。

中国为何要花700亿在广西修运河？

有何重大意义？

说起运河，大家应该都不陌生。

在人类发展的历史上，运河占据着重要地位。

在国内，最著名的莫过于京杭大运河。

在国外，则有巴拿马运河、苏伊士运河。

但请注意，这些运河，修建的时间都比较早。

巴拿马运河，1914年建成通航；苏伊士运河，于1869年修筑通航。

中国的京杭大运河修建时间就更早了，最早起源可追溯到春秋时期。

近一百年来，世界各国已很少修建大规模运河，中国也不例外。

那么问题来了，中国现在为何又要修建平陆运河？

答案是，水运。

现代社会，交通十分发达。

对于中国人来说，远途可乘飞机，坐高铁，近程可自驾，很少走水路。

但是，水路，依然是重要的货运通道。

在中国，水运承担了大量的跨区域货物运输和约95%的外贸物资运输量。

我们来看一组数据，2022年我国全年货物运输总量506亿吨，其中铁路运输49.3亿吨，公路运输371.2亿吨，水路运输85.5亿吨。

货物运输周转量226122亿吨公里，其中铁路35906.5亿吨公里，公路68958亿吨公里，水路121003.1亿吨公里。

水运运输量，远超铁路，不容小觑。

别看水运这一运输方式很古老，却具有运能大、成本低、能耗小的优势。

有人计算过，从重庆运输一批货物去上海，以每吨货每公里计算，铁路运输费用为0.163元、公路运输为0.692元、航空运输为1.8元，而水路运输仅为0.09元。

如果不赶时间，水运的优势很明显。

我国的水运体系，主要依托三大水系，即黄河水系、长江水系和珠江水系。

这里，我们来看看珠江水系。

珠江水系，又称珠江，由西江、北江、东江、珠江三角洲诸河组成，主要覆盖两广和贵州、云南的一部分地区。

珠江水系航道港口示意图

从上图可以看到，整个珠江水系，大体呈东西走向，出口海在东侧，即粤港澳大湾区。

这意味着，云南、贵州、广西的货物，要想通过珠江水系运送至港口，就必须从西往东。

广西还好，但对于云南、贵州来说，就太远了。

其实，珠江水系的南侧，就有一个很近的出海口，即广西的北部湾（防城港、北海等）。

遗憾的是，珠江水系与北部湾并不连通。

现在，平陆运河来了。

平陆运河的地理位置图

平陆运河，起点位于广西南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾。

建成后，平陆运河将会成为我国西南地区运距最短、最经济、最便捷的出海通道。

平陆运河的规划，早在10年前就已开始酝酿。

2013年，国务院批复的《珠江流域综合规划（2012—2030年）》将平陆运河规划为I级航道，通航3000吨级船舶。

2021年12月，国务院印发的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》明确提出研究建设平陆运河。

2022年3月17日，平陆运河项目正式立项。

2022年8月28日，平陆运河开工建设。

最近，自然资源部又正式批复平陆运河工程建设用地。

修建运河，在任何时代、任何国家，都是“国之大事”。

主要还是因为，修建运河，费时费力费财。

修建平陆运河，面临三大挑战：

一是规模体量大。

平陆运河全长134.2公里，项目估算总投资727.3亿元，土石方开挖总量接近3.4亿立方米，建设工期预计约54个月。

二是建设难度大。

修建运河，可不仅仅是挖个河道那么简单。

要想保证5000吨级船舶顺利从珠江水系上游顺流而下入海，需要解决西津库区水面与海平面之间存在的65米左右落差。

为此，平陆运河需要建设三个梯级航运枢纽，以克服水位落差。

其中的马道枢纽，建成后将是世界最大的内河省水船闸。

马道枢纽船闸主体占地18.5万平方米，船闸最高结构65.5米，混凝土用量近350万立方米。

马道枢纽效果图

三是环保压力大。

绿水青山就是金山银山。

虽然平陆运河主要用来发展航运，但是，供水、灌溉、防洪特别是生态保护，也需要考量。

八桂大地是中国生物多样性最丰富的区域之一。

修建运河中，如何保护生态，成为建设者必须直面的难题。

例如，运河工程土石方开挖总量接近3.4亿立方米，挖出来的土送到哪里？

按照我国建设者的思路，一是强化源头管控，二是提高综合利用，将开挖的土石方更多用于土地整治、填海造地、绿色建材制造等，既减少占地，又增加了经济效益。

又如，运河途经134.2公里，沿岸的生态又该如何保护？

对此，平陆运河沿线将构建生态廊道，设置鱼类增殖站、鱼道、陆生动物通道。

同时，建设生物多样性观测站，构建生物多样性监测和跟踪评估机制，及时调整和优化生态保护的措施。

运河三个梯级航运枢纽之一的青年枢纽，就还专门为鳗鲡、鲈鱼等鱼类建设洄游通道，这也是钦江上首条鱼类生态通道。

青年枢纽效果图

今天的中国，早已啃下了三峡大坝、港珠澳大桥这样的世界级工程，在工程建设、环境保护积累了丰富的基建经验。

修建平陆运河，已不再是一件太难的事情。

平路运河建成后，最直接的改善是交通。

运河连通西江航运干线和北部湾港，将成为我国西南地区运距最短、最经济、最便捷的出海通道。

广西以及云南、贵州的水运货物从北部湾出海，比从广州港出海缩短航程约560公里，每年可节省运输费用52亿元以上。

这么一看，727.3亿元的投资还是划算的。

跳出运河，才能看清运河的意义。

其一，广西迎来了新的发展机遇。

平陆运河全段位于广西，广西也成为最大的受益者。

运河建成后，一举改变了广西临海但没有江河通航入海的现状。

自此，江海连接通畅，陆海联通也能够高效运转。

广西钦州港

借助平陆运河，南宁、崇左、百色等广西内陆地区可以出海，广西北部湾的渔业、滨海旅游等海洋产业也可以入内。

内陆腹地产业和海洋产业协同联动，广西将迎来新的发展机遇。

其二，西部区域“全盘活”。

站在西部区域全局的角度看，平陆运河亦有“一河通，全盘活”的成效。

珠江水系连通贵州、云南，通过黔江、红水河等多条支流，云贵的货物也可以走向国际市场。

同时，一批铁路、公路、航空等基础设施也在加快建设，将和平陆运河一起，构建南北贯通、陆海联动的西部陆海新通道综合交通运输体系。

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其三，成为“一带一路”的有力支撑。

中国与东盟互为彼此最大的贸易伙伴。

2022年，我国与东盟贸易总值达6.52万亿元，增长15%，占我国外贸比重达到15.5%。

在“一带一路”战略中，广西是面向东盟的国际大通道。

平陆运河通航后，将打通靠近东南亚的便捷经济通道，有望促进中国与东盟成员国之间经贸往来的持续增长。

一百年来，广西一直想打通珠江水系与北部湾。

现在，梦想即将照进了现实。

祝贺广西！