21 个“问界”商标已转让至华为，或为华为智选车模式统一品牌命名。
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问界商标已转让给华为
转让人分别为北京永安世达科贸有限公司和北京科创辉达科贸有限公司，受让人均为华为技术有限公司，转让申请的收文时间为今年 3 月 7 日和 8 日。
华为曾与赛力斯联合成立了 AITO 问界品牌，在商标归属问题上，AITO 及其 LOGO 商标属于赛力斯旗下的重庆潽康企业管理咨询有限公司。也就是说，AITO 为赛力斯所拥有，而问界之前和现在都不属于赛力斯。
据悉，今年 3 月 8 日，华为生态汽车品牌焕新为 HUAWEI 问界，华为线下门店的 AITO 汽车一度贴上了“HUAWEI 问界”的 logo。
但在 3 月 31 日，华为内部发布由任正非签发的公告，强调华为不造车，有效期 5 年，并且对华为标志在汽车设计上的露出提出严格要求，不能使用华为/HUAWEI 出现在整车宣传和外观上。随后，问界门店拆除所有相关华为字样的宣传物料。
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或将成为华为智选车模式的统一品牌命名
问界商标此次被华为成功受让，意味着华为将拥有问界商标的主导权，未来或将成为华为智选车模式的统一品牌命名。
AITO 问界是华为智选车模式的首个尝试，在去年取得全年交付 7.5 万辆的成绩后，销量开始失速，今年前五个月销量均在万辆以下徘徊。
今年 3 月，AITO 问界短暂变更成 HUAWEI 问界后被紧急叫停，此后华为发布公告再次强调不造车，并对华为标志在汽车设计上的露出提出严格要求，不能使用华为/HUAWEI 出现在整车宣传和外观上。
华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东此后曾公开解释称，本来是想将“华为问界”作为一个生态品牌，让消费者选择时不是很困惑。
“现在是赛力斯生产，马上会有奇瑞、北汽和江淮也会生产华为整套解决方案的车出来，如果都采用不同的品牌去营销、服务和零售的话会很复杂，投入成本很高。”
可以看出，华为仍在扩大智选车模式的合作范围，除了赛力斯，奇瑞、江淮和北汽等企业也将加入到华为智选车模式，而且可能会统一使用问界的品牌名称。
奇瑞汽车董事长尹同跃在近日的 2023 中国汽车重庆论坛上表示，奇瑞与华为合作的项目将在今年四季度发布。
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余承东：未来车企年产量达不到500万辆很难立足
6 月 9 日，在 2023 中国汽车重庆论坛上，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东表示，就像十多年前智能手机终端时代，在全球非常多手机厂商中，只有极少数巨头活下来一样，当前汽车产业的诸多玩家中，也将只有少数巨头能够存活，因为汽车市场的“内卷”竞争将越来越激烈，行业即将洗牌。
“中小厂商可能被大的厂商兼并重组掉，未来能活下来的企业每年的产量达不到 500 万台以上或者达不到 1000 万台以上，就很难在这个时代立足。”
在此次论坛上，余承东再次强调不造车。“今天想说，华为自己不造车，我们和车企是联合造车。华为不造车的理解是，我们不单独造车，和车企联合打造，帮助车企造最好的车。因为今天这个时代是拼体验的时代，而在跟车厂合作过程中，可以把华为严苛的安全和质量标准带到车厂来。”余承东表示。
在汽车行业竞争越来激烈的情况下，余承东表示，将通过 HI 模式和智选模式与车厂紧密合作。“我们跟赛力斯通过智选模式合作，和奇瑞、江淮也在合作，我们将打造最好的智能网联汽车，实现各自发挥优势，这是我们能够在激烈的市场竞争中和长期发展竞争中长期活下来并壮大自己的优势。”余承东表示，希望华为能够成为少数能活下来的厂家之一。
当前，自动驾驶的发展受到法律法规的制约。“我们现在的法规是 L2.999，L3 国家标准还没有出来，但是我们也期待着，听说今年要有试验的标准法规试验测试，希望 L3 标准早日出来，让手不用搭在方向盘上。”在同日举行的阿维塔科技发布会上，余承东称，中国 L3 级自动驾驶标准预计在 6 月底发布。
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结语
随着华为拿下问界品牌的主导权，未来该品牌旗下的几家智选车合作伙伴，是否能达到余承东口中年产 500 万辆的立足标准，值得期待。
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