今年以来，中国车市的竞争日趋白热化，并掀起了此起彼伏的价格战。随着国内市场存量化竞争的加剧，开辟新的海外市场成为了我国车企的“破解之法”，而提早布局国际化业务的车企无疑成为了这波自主品牌“走出去”浪潮的时代红利受益者。
而作为领先布局海外市场的中国汽车品牌之一，江淮汽车（安徽江淮汽车集团股份有限公司，600418）的海外业务已经到了厚积薄发的关键时期。2023年开年以来，江淮汽车在国际市场不断取得突破——叩开欧洲市场大门、深耕海湾地区、吹响中国换电商用车“出海”号角等。
在海外市场的深入布局也让江淮汽车在今年迎来了“大丰收”。公开数据显示，在国际市场，江淮汽车销量持续保持高增长态势，今年5月出口量为1.68万辆，环比增长39.63%，同比增长89.86%；1~5月累计出口量为7.5万辆，同比增长95.34%。
江淮汽车在海外市场的“狂飙”，也进一步对其总体业绩产生了正向反馈。2023年5月，江淮汽车销量为4.84万辆，同比增长37%；1~5月累计销售23.13万辆，同比增长20.42%。2023年1~4月份，江淮汽车实现营业收入144.51亿元，同比增长19.8%，实现净利润1.99亿元。
多年来，江淮汽车拥抱汽车产业变革、加快产品结构优化升级、加大海外市场开拓力度的动作开始进入“投资回报期”，海外市场销量激增，带动总体业绩向好，最后又反哺回产品研发、市场开拓的良性循环通道已经打开。在此背景下，江淮汽车向上发展空间已经被进一步打开，未来业绩可期。
▲江淮汽车国家级技术中心
全球化最后的拼图已补全
中国汽车出口正逐渐走强。2002年，我国全年汽车出口仅有2万辆；2012年，中国汽车出口量首次超过百万辆，此后，中国的汽车出口量一直徘徊在100万辆左右。最近两年，这一局面发生变化。2021年，中国汽车出口首次突破200万辆，达到201.5万辆，超越韩国，位居日本和德国之后；2022年，中国汽车全年出口311万辆，超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。
今年以来，海外市场被进一步打开。海关总署数据，今年一季度，我国汽车出口量为107万辆，同比增长58.1%。中国在汽车出口量上已经超越了日本，成为了世界第一大汽车出口国。
乘着汽车出口的“东风”，再加上在海外市场开拓力度的不断加大，江淮汽车今年开年以来在海外布局持续深化。
1月11日，在合肥举行了出口挪威500辆电动乘用车暨法国西班牙100辆电动轻卡发车仪式，不仅为江淮汽车深耕欧洲市场打造了终端市场标杆效应，更拉开了2023新的一年江淮汽车建设全球布局的序幕。
▲江淮汽车出口挪威500辆电动乘用车暨法国西班牙100辆电动轻卡发车仪式
2月，阿联酋万辆乘用车交车仪式在江淮汽车技术中心举行，江淮汽车批量向阿联酋交付万辆乘用车，这意味着江淮汽车乘用车出口业务，在阿联酋乃至整个海湾地区的布局取得关键突破。同时，海湾市场也传来捷报，165辆T8皮卡批量交付沙特建筑行业TOP
3集团客户，T8皮卡在沙特建筑行业客户中成为爆品，并助力江淮汽车行业客户开发走向多维融合。
3月中旬，江淮汽车千辆高端皮卡出口欧洲，标志着江淮汽车成功叩开准入法规最严苛、汽车消费最成熟的欧洲市场，补全了全球化最后的拼图，对实现从“走出去”到“走上去”有着极为重要的战略意义。
4月12日至15日，巴西联邦共和国总统卢拉对中国进行国事访问。期间，由中巴两国元首共同见证签署贸易投资、数字经济、科技创新、信息通信、减贫、检疫、航天等领域多项双边合作文件，并签署20项巴西与中国公司和公共实体之间的商业协议，包括Seara从江淮汽车购买280辆电动卡车，并由JBS新业务公司No
Carbon进行运营。
目前，JAC品牌在巴西电动轻卡渗透率为100%，并赢得DHL、百事可乐、家乐福和雀巢等多个世界500强企业的青睐。
4月，在2023上海国际车展期间，江淮1卡换电1号联合全路程与乌兹别克斯坦、波兰、匈牙利、阿联酋等十多个国家的企业方以及舶来车签订海外万辆购置协议。这是2023年首个出口的新能源商用车换电项目，标志着中国换电商用车吹响“出海”号角，江淮1卡正在全新赛道亮出中国新能源商用车的“新名片”，引领全球新能源商用车发展。
5月10日，江淮汽车旗下客车公司——安凯客车批量出口牙买加，海外市场再下一城。据了解，该批车辆由牙买加政府采购，车辆交付后将在牙买加首都金斯敦投入运营，用于改善和提升当地的公共交通水平。此次采购车型为安凯12米G9客车，其中还包括5辆纯电动客车，这也是中国纯电动客车首次批量进入牙买加市场。
截至目前，江汽集团累计出口超110万辆，在多个海外市场销量领先，足迹已遍布全球130多个国家和地区，并建立了19家海外KD组装工厂，拥有超过1100个海外营销网点。
“一带一路”倡议提出以来，江淮汽车更是积极响应、深度参与，加快在沿线地区进行产业投资和市场布局，2022年江淮汽车出口市场已覆盖100多个“一带一路”沿线国家和地区，带动沿线国家参与国际汽车产业分工。
迈入“无智能，不造车”的新时代
近年来，汽车行业加速变革，汽车电动化、网联化和智能化融合时代已经开启。如果说新能源汽车是汽车产业变革的上半场，那么下半场就是智能汽车。目前中国新能源汽车在全球的竞争中已经赢得上半场的先机，而未来汽车产业决胜下半场竞争的关键正是智能汽车。
“步入汽车行业的下半场，智能化作为全新的价值点将重塑汽车产业链和价值链体系，成为世界各国激烈角逐的制高点。”6月9日，在2023中国汽车重庆论坛的“如何拥抱下半场”环节，江汽集团股份公司副总经理张鹏表示，在智能化的下半场，江淮汽车要明确自身差异化的定位，加大国际市场上开发力度，在国际市场上要做大做强商用车，做精做优乘用车，大力发展智能新能源产品。
针对智能化布局，江淮汽车规划了全新品牌战略，致力于成为全球智能汽车领导者。今年4月，江淮汽车发布了乘用车新标与全新品牌战略，确立了“以智能领导智能”的品牌价值观，构建了“核心自研”+“关键、共性技术开放合作”的智能汽车生态体系的发展路径，标志着江淮汽车正式进入“无智能，不造车”的全新时代。
▲《江淮汽车智能白皮书》发布
与此同时，江淮汽车新能源乘用车品牌——江淮钇为、全球第二代纯电平台——DI平台也已重磅发布，DI平台首款车型钇为3已正式上市。
据了解，自5月20日开启预售以来，钇为3凭借出众的颜值、超长的续航、极致的安全以及超好用的智能化体验获得了超过10000辆的订单。
▲江淮汽车智能纯电车钇为3
未来，江淮汽车将以全球新布局、智能化平台、智能化产品、智能化技术、智能化制造五大维度为行动要点，推动战略目标实现。
在全球化布局方面，未来五年，江淮汽车将引进超5000人次的智能领域研发精英，累计研发投入将达到120亿元。在与大众、蔚来、华为、科大讯飞、地平线等持续深化战略合作的同时，江淮汽车也将不断牵手新伙伴，完善产业布局，共同探索智能汽车未来发展的无限可能。
在智能化平台与产品方面，除已经发布的MIS架构，围绕轿车、MPV，江淮汽车分别打造DI平台和MUSE共创智电架构，共同构建江淮汽车乘用车智能技术平台矩阵。
围绕这三大智能技术平台，江淮汽车为用户带来钇为3、江淮瑞风RF8、江淮QXPHEV等多款新产品。
在智能化制造层面，江淮汽车构建了J-MES智能制造系统架构，实现智造现场“人-机-料-法-环-测”的广泛互联和感知，支撑生产过程全流程的智能化管控。
随着汽车市场竞争的加剧，单纯依靠卖车以量取胜的时代早已一去不复返，未来体系的竞争才是制胜的关键所在。在智能化布局上，无疑江淮汽车已经构建出完整的体系架构，已经准备好迎接智能化下半场的竞争。
在国际化布局加速、智能化体系搭建完成后，2023年，江淮汽车计划销售各类整车及底盘62.8万辆，同比增长25.50%，预计可实现营业总收入450亿元，同比增长23.03%。
未来5年，江淮汽车规划推出30款左右产品，累计研发投入200亿元以上，固定资产投资140亿元以上，力争在2025年实现百万销量、千亿营收的目标；到2027年实现销量125万辆左右，营收超1500亿元的目标。
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