作者丨巫珩
图源丨图虫创意
俄罗斯在回潮，日本在退潮。
2022年，大连对日本的进出口出现了2.6%的负增长。同期大连对俄罗斯的进出口增速却高达59.5%，今年一季度甚至狂飙至74.2%。
前者越发疏远，后者越发靠近。
早在十年前，“俄进日退”就已经在大连埋下了伏笔，永盛轮从大连港首航出发，到江苏太仓港装载了16540吨出口钢材和设备之后，折返驶入白令海峡。
随后，这艘船穿过俄罗斯边上的北极圈，抵达欧洲鹿特丹，成为中国航海史上第一艘穿越北极东北航道的商船。
同年，也就是商船抵达欧洲的一个月后，在大连的一处日本东芝工厂，却有900名员工正在来回踱步，焦灼地等待着一纸有关裁撤的公文。
在历史上曾受日本、俄国来回摆布的大连，在北方邻国全力向东看的当下，大连这座北方明珠如今又将迎来新的命运转折点。
俄罗斯篇
俄罗斯与东北的关系，再一次回到舞台的聚光灯下。
2023年一季度，黑龙江省对俄罗斯进出口490.4亿元，同比增长24.5%。辽宁对俄罗斯进出口111.2亿元，同比增长63.2%。吉林省与俄罗斯贸易总值57.3亿元，同比增长92.3%。
狂飙突进的贸易，背后是是俄罗斯正在加快“向东看”。自俄乌冲突爆发以来，西方世界对俄罗斯发起了多轮制裁，采取限制原油出口、冻结货运航线、封锁高新技术、金融制裁等多种手段，意欲将俄罗斯逐出游戏场。
在历史的十字路口，东进战略成为了俄罗斯的必然选择，甚至还打通了封锁163年的“断头路”，对吉林省重新开放海参崴港口。
在这波向东的潮水中，有着地缘优势的东北地区无疑将享受最大的通道红利。而大连，无疑是最受关注的那一个。
大连作为东三省经济实力最强大的城市，是整个东北最重要的外贸进出口枢纽，雄踞东北亚经济圈的中心节点。
除此之外，大连港还是东北地区唯一纳入“一带一路”版图的港口，自然条件极其优越，是天然的深水不冻港。从这里出发，有望盘活整个东北的经济命脉。
在新的历史时期下，大连与俄罗斯未来其实蕴含着巨大的合作空间。
从进出口结构来看，俄罗斯和大连存在极强的互补性。俄罗斯远东地区80%的出口是能源及燃料，10%是木材及纸浆制品。超过50%的进口是机械设备，11%是食品，11%是纺织品和鞋类。
而大连居首位的进口物资为原油，占比接近40%。超过一半的出口货物为机电产品，还有10%为农产品，9%为劳动密集型产品。
所以，双边的贸易往来具有上不封顶的想象力。
第一在能源上。俄罗斯的石油储备为亚太地区的17%，天然气储备是亚太地区的27%。而石化产业则是大连的第一支柱产业，占工业总产值40%以上。
大连正在打造成为中国的三大石油中转和储备中心之一，未来这里对于原油的需求将呈现爆发性的增长。大连进口原油的增速，从2021年的11.2%飙升至2022年的37.8%。
中国的油气公司完全可以与俄罗斯合作，借助大连成熟的石油开采加工技术基础进行能源加工，同时利用大连港临近俄罗斯的区位优势进行中转出口。
第二在新能源上。全球的能源正在经历转型，俄罗斯也深知未来全球对于化石能源的需求将会进一步减少。俄罗斯一直都拥有储量丰富的新能源，其中就包括氢能源，但却苦于未能实现产业化。
反观大连，早已实现了完善的氢能全产业链，这使得大连和俄罗斯在氢能开发上具备巨大的合作空间。
第三在渔业上。俄罗斯拥有发展水产养殖业的理想条件，而中国已经成为世界上最大的水产养殖生产国。
大连的企业已经拥有非常先进的养殖技术、工具和现代化的管理经验，可以在技术层面与俄罗斯合作，共同建设起亚太地区极具规模的冷链物流和海产品贸易中心。
第四在船舶业上。过去，俄罗斯的渔船维修多是交给韩国，但在新的世界格局中，大连作为中国船舶与海工装备的重要研制和生产基地，能够承担起更多俄罗斯新渔船建设与旧船维修的溢出业务。
2020年，中俄之间的贸易只有1077亿美元，但是2021年高涨至1468亿美元，2022年又狂飙至1902亿美元。
双方还提出，到2024年之前双边贸易额要达到2500亿美元，只要大连深挖合作机会，完全有可能吃下最大的一杯羹，历史的天平正在倾斜大连。
日本篇
就在俄罗斯日渐成为大连乃至东北的经济腹地时，隔海相望的日本，其与大连之间的联系却在相对弱化。
过去四十年，日资已经深深嵌入了大连的体内，成为经济发展的重要支撑。
在《世界是平的》作者弗里德曼看来，大连的地理位置十分优越，距离韩国和日本都只有1个小时航程。此外它还拥有大量精通日语的人才，这些都促使其成为日企青睐的外包市场。
早在上世纪的日据时期，大连这片土地上生活着50万中国人、20万日本人和朝鲜人，日语是三国人民之间交流的通用语言。
后来到了90年代，东方雄狮重新苏醒，全国都沉迷于疯狂英语，大连却另辟蹊径，下至娃娃，上至大学生都在学日语。
从1990年开始，大连已经连续30年举办中学生日语演讲比赛。而大连的高校，无论文理科都开设了日语学科。因为在大连的就业市场上，日语是硬通货，比懂英语更吃香。
语言障碍的消除，快速提升了大连的吸引力，无数日资纷至沓来。
美国记者托马斯在2004年的时候曾这样描述：日本企业在本国雇一个软件工程师的工资，在大连除了可以雇3个软件工程师之外，还可以再雇用一屋子呼叫中心的接线员。
如此低廉的用工成本，能使日企的成本降低30%-40%，没有理由拒绝大连。
从1998年开始，短短5年的时间，就有超过2000家日企入驻大连，一个“中国版班加罗尔”由此诞生，而这也成为大连软件产业的起点。
大连实际使用外资占比
2019年，日本在大连的投资高达1.6亿美元，占所有外资总数的25%，达到历史峰值。
大连实际使用外资金额（万美元）
2020年，日本电产株式会社在大连金普新区建设马达生产基地。2022年，丰田和松下的合资公司，在大连启动第3座工厂的建设。日本机械零部件厂商THK也计划于2023年初在大连建成新工厂。
日资还如雪花一般在大连这片土地上飞舞，日本还是大连最重要的贸易伙伴，但看似热闹的背后，拐点其实早已到来。
从外商投资情况看，2021年，日本已经不再是大连外资投资的最大来源地，韩国一跃成为对大连投资最多的国家，而日本则位列第四。
从外贸出口情况看，2007年，在大连出口企业50强中，第3、第5、第6、第8、第10位还是日资企业。但到了2018年，出口企业前10名里，日资企业的排名已经下滑至第7、第9、第10位。
2018年大连出口100强企业名单
近年来，伴随着中国经济的日渐强盛，其土地成本、用工成本、融资成本都在慢慢上涨，这使得大连难以再维持过去的“低成本”优势。
而且，受大国博弈和新冠疫情的双重影响，全球企业正在逐年收缩海外生产版图。有的选择回流到本国，有的是将生产阵地转移到东南亚等国家。比如2018年，三菱电机、小松、东芝机械等日企，就着手把一部分在华生产的环节转入其他国家。
大连的日企数量虽然在下降，但仍在全球排第三位
大连在信息服务业已经翻篇了以日企为主线的历史，制造业还在等待着最终的答案。
过去20年，由于抓住了日本服务外包的机遇，大连软件业从无到有迅速崛起。并且大连深知日企的局限，多年来一直争取向业务端上游、欧美地区以及新兴互联网业务做更多尝试。
走进高新区的大连软件园，一排排写字楼高耸入云，这里遍布着来自全球的130多家世界500强及行业领军企业。
IBM、惠普、埃森哲、思科等一批欧美公司，选择在此开拓共享服务中心、数据开发及金融后台服务中心、数据仓储及云计算等新业务。东软、文思海辉、大连华信、亿达信息等一批本土龙头外包企业在此崛起。
如今的大连软件园，从数量上看，本土企业、欧美企业、日本企业三足鼎立，从业务上看，已经从单纯的外包服务延伸到人工智能、大数据及云计算、智能制造、物联网等领域。
矛盾篇
打开大连的地图，你会发现一个有趣的矛盾点。
城市的西边，街道都是小方块状的，而东边的街道，则是呈中心放射状的。
明明是同一个城市，为何道路规划的差异如此之大。答案隐藏在历史当中：东边源自俄国之手，而西边源自日本之手。
这种风格迥异的设计背后，彰显着大连身上所背负的矛盾。纵观大连的百年历史，这似乎是一座十分矛盾的城市。
首先是身份上。这是一个东北的城市，同时也是一个很不东北的城市。大连虽地处东北，但纬度却比天津还要低。在这里，大东北的冰天雪地是不存在的，夏凉冬暖和丰富的海产品，反而成为许多人对大连的印象。为什么许多人在大连压根就找不到东北的感觉呢，原因就在于此。
其次是经济上。大连作为东北最大的城市，GDP其实只有8430多亿元，仅相当于深圳的26%，武汉的44%，在全国缺乏足够分量。但是另一方面，它的LNG船、航母、数控机床，以及装备制造业、造船业等，放在全国却享有顶级话语权，这是其他城市多少高楼大厦都无法比拟的。
而且，每年夏季达沃斯的固定举办地，一个是天津，另一个则是大连。到了夏天，近100个国家和地区的2000多名政商界领袖、学界专家和媒体代表，都会从全球各地飞来大连，出席这场国际性的盛会。这种荣光，连南京武汉苏州等万亿俱乐部成员都不曾享有，反而是大连这个有些外围的城市，成为向全球传递经济风向标的始发站。
最后是发展策略上。这是一个在第二、第三产业来回折腾的城市。90年代，当全国诸多沿海城市，还在制造业赛道中埋头苦干的时候，大连却逆势而为，超前地实行“退二进三”产业政策。
它外迁市内的重工业企业，转身搞起了第三产业和高新技术产业，最终目的就是要成为“北方香港”，一座以金融、商贸、信息等高端服务业为主的现代化国际都市。
这种选择实际上与当年的珠海极其相似，那座南方小城主张环保，拒绝了“三来一补”产业，超前发展起旅游、会展和高科技等服务业。然而，同样的“退二进三”政策，使得大连和珠海的命运殊途同归，他们都错过了最佳的经济红利，最后被其他城市赶超。
到了21世纪初，在振兴东北的时代召唤下，大连又一次选择折回第二产业，重新回到了“重工业”的赛道上。石化、船舶制造、装备制造等狂飙突进。
而此时，原本具有很强先发优势的软件产业，却起色不大。眼见南京、济南、成都等已经陆续成为软件名城，大连的软件产业却没能成功进行升级，而多停留在软件外包服务的中低端链条上。
30年前，大连可还是全国前十的明星城市，曾与青岛共同竞争北方第三城。然而仅仅十年的时间，大连和青岛的差距，已经从2013年的300多亿元，攀升至2022年的8000多亿元。
如今，青岛凭借家电、食品饮料等生产制造，成功实现了从重工业向轻工业的转型，成为了中国北方重要的轻工业制造基地，涌现出海尔、海信、青岛啤酒、双星等知名企业。
反观大连，却跟着整个大东北一起“下沉”，错失了发展黄金期，最终一步慢，步步慢。
不过，大连仍有机会。
2023年一季度，大连增长最迅猛的是装备制造业，增加值同比增长24.6%，上拉全市规上工业9.0个百分点，增长贡献率高达74.6%。
身处东北这个“共和国总装备部”，大连手里实际上还握着不少好牌——高技术船舶制造产业、轨道交通装备产业、高档数控机床产业，以及新能源汽车以及生物医药等新兴产业。
而且，大连的区位条件似乎也正处于巨变的前夕。
十年前，永盛轮上的船员，在临行前可能还在担忧北极航线的安全系数。十年后，随着北冰洋冰川的加速融化，中俄对于这条航道 “安全值”的评估，早已大大提升。
截至2018年，大连的中远海运集团已经派出超过10艘货轮，在北极东北航道执行超过14个航次任务。其中2017年的5艘货船主要承运设备、钢材、纸浆等货物，成为中国商船在北极东北航道进行常态化航行的探索。
有专家预测，到2020年，北冰洋通航时间可能延长至6个月，甚至到2030年，北冰洋将全年通航。
据俄罗斯北方航道管理局预估，北极东北航道的运输量将从2014年的398.2万吨，攀升到2030年的5110万吨。
北极东北航道的运输量
在俄罗斯提出的远东至亚太地区的“滨海国际运输走廊”，以及“冰上丝绸之路”等开放战略中，大连港都是其中极其重要的参与角色。
不仅如此，北极航线除了包含西伯利亚沿岸的东北航道之外，还有加拿大沿岸的西北航道。这两条黄金水道。
相比传统航线，经由这两条航道到欧洲以及美国东海岸，能够大大缩减航程，降低海运成本。
未来，在这个全新的世界通航贸易体系中，大连一下子就从分支晋升为中心，成为中国内陆，以及外资产业转移的首选。
从政治上，北极航线都将是国家安全的一大支点。从经济上，它为大连勾勒出了更大的想象空间，也为振兴东北老工业基地埋下了历史的伏笔。
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