跑了25万公里，特斯拉保养只花2000美元？
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2023-06-06 22:02
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作者丨潘磊
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关于电动车的一个流传甚广的说法是，电池一旦衰减就完蛋了，换下来需要十几万。
比如去年8月份，一位极星2因为遭遇交通事故，需要更换电池组，结果车主被告知费用为54万元。要知道极星2即便是新车，指导价区间也仅为25.78万元—33.8万元——电池价格比整车还要高？如果正常使用的话，电动车的维保费用，以及电池衰减程度，可能会让没有购买电动车的人，完全忍不住。最近，一位美国车主就表示，自己在开了特斯拉Model 3接近5年后，发现保养费用简直少得不可思议。他的车开了差不多25万公里，只花了大约2000美元的保养费用。这引发了用户的广泛兴趣，反过来也是是对燃油汽车的重大打击。
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暴力驾车，电池也没怎么衰减
这位名叫劳伦斯（Lawrence）的特斯拉车主，日前在视频分享网站YouTube上介绍了自己使用Model 3的一些有趣的经历。劳伦斯说，他的车属于2018款，搭载了两个电机，并拥有全轮驱动功能，从零加速到100公里时速只需要3.5秒。在当时，这款车的续航里程为310英里（约500公里），售价为6.4万美元。他的Model 3已经跑了15.5万英里（约25万公里），但续航里程却没减少太多。劳伦斯购买Model 3时，新车动力电池的容量是72.5千瓦时，现在的最大容量是66.2千瓦时，衰减了大约8.7%。一般认为，对于动力电池来说，使用高压充电能够加快充电速度，但对电池寿命有影响。“关于高压充电是否对动力电池不好，有很多互相矛盾的数据。与很多习惯于使用慢充、以期保护电池的车主相比，（所谓高压充电对电池的伤害）几乎可以忽略不计。”他说。另外，劳伦斯还强调，即便这辆Model 3现在的续航里程有所下降，对日常用车也没有什么影响。根据车主的反馈，电池性能受制于多个因素，比如气候、驾驶风格、地形、充电模式等。另一位Model 3车主，在行驶了10万英里（约16万公里）后，电池容量只衰减了6%。还有一个人同样开了10万英里，电池容量衰减了大约11%。开23万公里才保养，只花2000美元
就这样，他一直开了14.5万英里（约23万公里），才开始去保养自己的车。他这么做的原因是，“我想看看在坏掉之前，它到底能跑多远”。然后他开始算账——更换充电插座花了600美元，一个上控制臂(300美元)，以及一个12V电池(125美元)。他买了来自中国的“三角”牌轮胎，每个售价75美元，远低于Model 3原来使用的米其林轮胎（每个售价400美元）。劳伦斯的用车经历表明，虽然电动车制造商一直在宣称电动车不能“免维护”，但他在事实上开出了接近于免维护的效果。有两件事可以就此澄清——一是即便经过了高强度使用，电动车的电池衰减，对于用户来说并不是真正的问题；另一方面，在于电动车的使用成本极低。要知道这是一辆跑了超过20万公里的车子，开了5年，一共才花了大约1.4万元人民币的保养费用，平均每年不到3000块。另外，这还是在此前完全没有保养，直到车子不得不保养的情况下支付的费用。谁不做电动车，谁就上不了牌桌
2018年他买车时，花费了6.4万美元——这个价格能够拿下很多传统豪华品牌的车型了。但是如果类似于奔驰宝马奥迪这样的车子开到现在，很可能一两年的保养费用都要超过2000美元——这是这些品牌的赚钱手段，而且不是秘密。如果算上加油费用，传统豪车品牌因为多数采用2.0T发动机，燃油花费将会相当惊人。至于电动车用户，他们的充电费用往往只有加油费用的五分之一，甚至更低。比如蔚来、比亚迪等新能源车企，之所以能够在短短几年内崛起，跟用户的用车成本低廉有莫大关系。为了提升用户体验，蔚来甚至还做了换电模式，补能效率接近于加油。随着越来越多的“劳伦斯”分享自己的电动车使用经验，燃油车的没落趋势已经难以逆转。但对以燃油车为主要业务的企业来说，这的确是一个艰难时刻。不过到目前为止，还谈不上“至暗时刻”——所以转型对于所有传统车企来说，已经不是做不做的问题了，而是要必须做、马上做了。【我们关注大出行、投融资，以及自动驾驶、动力电池等，欢迎交流，可添加微信A10010A123】
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